口水战？头部车企的“新能源观”

如果说汽车行业本身话题就不断的话，有关新能源的话题或许能占据80%左右。

每当事物新生、发展、崛起亦或是衰落，都是口水战的最好滋养。

这不，刚刚进入3月，一些头部车企纷纷表达自己对新能源汽车行业发展的论断，这是否将对未来技术有所影响，亦或者对2022年新能源市场有何触动，尚未可知。

但我们知道的是，因为有不同的声音，这个行业才有值得壮大和前行的力量。

是非对错，拭目以待吧！

Part A：

特斯拉马斯克：电动汽车续航里程过高没意义

不得不说，亲自下场回复粉丝的推文，特斯拉老板马斯克还是非常令人尊重的。

有消息称，在网友抱怨在高速服务区排队充电的困扰之后，马斯克直言，“早在12个月前，我们本可以生产续航里程达900公里的Model S(参数|图片)(图片|配置|询价)，但在我看来，那会让产品变得更糟，因为在99.9%的情况下，你会携带额外重量的电池，这会让加速、操控和效率更差。即使我们640公里的续航里程，也几乎超过了所有人的需求。”

有能力但不去做，和有想法却做不到，有着本质意义的不同。

当然，在那些将续航里程看为纯电动汽车最重要指标的车主来说，马斯克的观点确实不同。但客观来看，现在我们为了更高的续航里程，可能要付出更多的代价，从而降低驾乘体验，真的值得么？

相比较来说，高数值的续航里程似乎确实不如可以实现更快速的充电，来的痛快，你怎么看呢？

Part B：

宝马：换电技术是在浪费时间

换电技术的商用化，是阻挠很多车企进入这个领域的门槛。在当下提升电池充电便捷度和速度的需求下，两条路线正在并驾齐驱。

一方面，换电技术已经初见成效，另一方面，稳健探索的快充技术备受青睐。但二者到底谁更胜一筹呢？

数据显示，目前已经实现换电技术的是蔚来品牌，截至12月10日，蔚来已经建成700座换电站，并计划到2025年在全球开设4000座换电站。蔚来的换电过程仅需3分钟，通过自动程序把电动车移至升降机上并用新的满电电池组更换耗尽的电池。这样的硬实数据和闪电速度，自然更像是一条捷径。但很多人看到了这件事情的另一面。

此时，宝马跳了出来，非常罕见的对换电技术提出质疑，并表示这条路线是在浪费时间，还是将追求固态电池技术的提升。考虑到更换锂离子电池组的成本问题，多余的电池需要更大的投入，并不是最优选择。

Part C：

魏牌李瑞峰：DHT混联才是最优解

到底是油车好，还是新能源车好的问题，其实已经是老生常谈。仁者见仁智者见智。

但一些略有抨击色彩的问句，总会迎来一些勇士的正面硬刚。

魏牌CEO李瑞峰在摩卡DHT-PHEV(参数|图片)的上市会上，直接点明，与纯电动相比，DHT混联才是最优解。

当然，这不得不看到其为新车造势的想法，但说法也是值得我们深思。

市场的包容性很强，绝大多数产品都能找到适合自己的位置。但在孰优孰劣的问题上，还是与人挂钩。因此，我们尚不评论李瑞峰观点的对错，只是想慢慢走，路遥知马力日久见人心。