F1:2022赛季一触即发，规则大改，谁会是最大赢家：奔驰，法拉利，红牛？

FIA在2019年公布了一系列新技术规则，并在2021-22年份阶段实施。

为了革除2017年技术规则产生的多项弊端，FIA于2019年公布了于今年正式启用，以大幅简化赛车空气动力外观、18英寸轮胎、扩大统一零组件适用范围、以及重新采用地面效应等等作为特征的新赛车设计规章，多项措施除了试图重新加强各赛车间展开肉搏战的机会外，也希望各车队研发团队的领域能更加多元化。

为了阻止无止境的钱斗并缩减各车队间的实力差距，F1监理单位FIA、营运集团FOM与各参赛车队决定在2021年起启动讨论已久的年度预算上限制与空气动力测试时间比例分配制。

虽然说是预算，不过这些预算并不包含车手与部分车队高层的薪资、差旅费、公关费、FIA相关规费、动力单元使用权利金，以及至2024年的4500万美元厂房硬体更新豁免额度等等项目，因此更精确的来说应是赛车研发预算。

而另一方面，自2000年代后半油价开始居高不下后，油电混合动力成为汽车界在动力来源转换期的过渡性目标，身为汽车工业顶级结晶的F1自然也不能居于人后，因引擎这个词已不能完整概括称乎F1在2014年引进的油电混合动力系统，而是改以动力单元称之。

虽然F1油电混合动力单元的构造与工作原理和市售油电混合动力车大致相同，但市售车的动力单元主要目的是节省引擎低转速区域的油耗，F1的动力单元则是加强性能；在经过数年的研发后，各供应商动力单元的推估总和输出功率至少为1000hps，可说是F1史上性能最强，且能源使用效率最高的动力系统。

2022年F1(参数|图片)赛季将有奔驰、法拉利、雷诺与红牛（由HRC提供技术支持）等4家供应商为各车队提供动力单元。每辆赛车在2022年赛季中所允许更换的动力单元零组件数量有限，之后每多使用其中一套零组件，驾驶该辆赛车的车手必须在决赛时接受退后起跑顺位的处罚，且单场大赛累积罚退顺位数超过15时需直接退后至最后列，如有复数车手面临同样状况时则是依完成更换的顺序调整。

轮胎方面，F1锦标赛使用的轮胎为总部位于意大利米兰的倍耐力提供的18英寸特制轮胎，倍耐力将于每场大赛中从5种编号配方中挑选3种使用，并依编号顺序称之为硬胎、中性胎与软胎。

燃油也是影响F1赛车速度与稳定度的一大因素，目前F1赛车使用的为包含10%永续来源、辛烷值100以上的E10生质无铅汽油，其余FIA认可的配方可由各车队的燃油供应商自行添加；为了配合动力单元与赛车的特性，各队的燃油与润滑油供应商有些许差异，供应商会依据动力单元特性或车队需求对燃油配方进行调整。

由于现行动力单元所费不菲，且FIA已决议将于2026年为F1引进下一代动力单元，FIA因而与各大供应商达成2022-2025年间停止现行动力单元、变速系统与燃油等等项目研发的协议，而为了避免各供应商在冻结期以各项理由继续研发相关零组件，各供应商在期间内仅能在FIA许可下进行一次安全性更新。