从辉煌到衰败 广汽菲克该何去何从？

如今已经进入了三月份，正是春风盎然，万物复苏的季节，草儿破土而出，绿叶露出尖尖角儿，但是有些烂了部分根的树木很难再长出新芽，就像一个迟暮的老人在独看黄昏。

下午五点半，位于广州市番禺区的广汽传祺乘用车制造厂门口，成群结队的工人有说有笑地坐上了回宿舍的大巴，呈现出一片熙熙攘攘的景象；而隔壁在去年早已关停的广汽菲亚特克莱斯勒汽车广州分公司（以下简称“广汽菲克”）却是三三两两的景象，格外冷清，与广汽传祺成了反比。

辉煌到衰败仅用七年

据了解，广汽集团2022年的销量目标约为243万辆，“双田”各自领取100万辆年销量目标，而剩下来的年销量目标基本是由自主模板广汽传祺和广汽埃安领取，处于边缘化的广汽三菱还有一款欧蓝德(参数|图片)在苦苦支撑，而垫底的广汽菲克的贡献则微乎其微，同时还面临着停产退华的危险。

广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）与Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，广汽菲克Jeep正式国产化落地是在2015年，随后广汽菲克Jeep引进了指南者(参数|图片)、自由侠(参数|图片)和自由光(参数|图片)等车型。

2016年，广汽菲克凭借着这个SUV矩阵征战国内SUV市场，并取得了出乎意料的成绩，这一年的总销量为17.99万辆，同比增幅高达260%。到了2017年，广汽菲克更是高歌猛进，同时还迎来了在华市场最高光的时刻，全年累计销量超过22万辆，同比增长57%。

2018年，Jeep品牌在央视3.15晚会上被曝光机油门事件之后，成为了广汽菲克的在华市场的转折点，这一年的全年累计销量仅为12.51万辆，同比下降38.99%。也是从这一年起，广汽菲克的年销量开始一直下降，从此跌下神坛。

2019年，广汽菲克的销量没有破十万辆，全年总销量仅为7.39万辆。2020年，广汽菲克的销量再次下滑，更是没有五万辆，全年累计销量仅为4.05万辆。到了2021年，广汽菲克的销量跌落谷底，全年累计销量仅为2.01万辆，同比下降50.33%。

2022年，广汽菲克依旧没有调整状态，1月份的产销量分别为785辆和1725辆，同比分别下降72.01%和31.06%；按照这样的颓势下去，广汽菲克2022年的总销量都有可能不会超过两万辆，这就意味着广汽菲克在华的市场地位处于边缘化，品牌形象也逐渐透明化，同时也意味着广汽菲克在华市场开启了倒计时，随时都有可能出现停产退市的危机。

值得一提的是，据统计显示，广汽菲克在2017年的净资产还有44.22亿；而到了2020年，广汽菲克就已经是负3.31亿元，短短三年时间，广汽菲克就挥霍了50亿元。而从2021年开始，广汽集团和Stellantis集团先后两次向广汽菲克注资共计40亿元，但是这次“自救”并没有将广汽菲克拉出困境。

总的来讲，广汽菲克刚开始国产化的时候，因为有Jeep品牌的口碑和吉普情怀才卖得好，但是随着时间的推移，广汽菲克忽略了产品质量、产品线过于单一、更新换代速度慢以及跟不上国内市场发展节奏等原因，这就导致了广汽菲克沦为如今境地。

提升股比能否续命

而作为广汽菲克的另外一个股东，Stellantis集团看到这种情况已经坐不住了，股比调整计划也再次被迫提上日程。其实早在2021年9月份，据广汽集团内部人士透露，Stellantis集团将收购广汽集团拥有的广汽菲克20%股权，而作为方案的一部分，广汽菲克广州工厂未来将停产，旗下产品将全部转由长沙工厂生产，并在今年3月份完成注销“广汽菲克广州分公司”。

但是，那只是Stellantis集团发出来的烟雾弹，广汽集团并没有同意该方案，并坦言“双方就股权收购的谈判确实在进行，但具体比例还未敲定，而广州工厂产线转移的相关工作正在稳步推进中”。值得一提的是，2021年9月底，广汽菲克广州分公司已经关停，目前在广汽菲克官网只显示长沙工厂。

2022年1月27日，Stellantis集团在官网单方面发布公告称，公司已增持合资公司广汽菲克股份，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克的持股比例由50%提升至75%。随后，广汽集团秒回信息打了Stellantis集团的脸，其内容称：“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”

“出师未捷身先死”，用这句话来形容今年的Stellantis集团都不为过。尽管Stellantis集团2021年的全球销量约为614万辆，全年净营收达1520亿欧元，同比增长14%，净利润达134亿欧元，同比增长近两倍。但是，Stellantis集团在国内市场却一退再退，广汽菲克和神龙汽车的全年总销量约10万辆。

另外，Stellantis集团旗下的神龙汽车也关停了一家制造厂，同时将雪铁龙品牌交予东风集团主导，并且还将神龙汽车制造基地向第三方开放。可以说Stellantis集团近年在国内市场发展处处碰壁，发展也走上了下坡路。

为了扭转如今的局面，Stellantis集团在今年3月1号召开了“Dare Forward 2030”战略规划发布会。在发布会上，Stellantis集团表明欧洲和北美市场继续是该集团的绝对重点市场，而中国市场的战略则被放在了最后。另外，Stellantis集团计划到2030年年底之前，实现在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。根据计划，到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。

而Stellantis集团却没有提到在中国市场的电动化布局，要知道如今国内新能源市场已经进入了白热化阶段，而Stellantis集团对此只字不提，这就意味着该集团并没有将中国市场放在规划中。在此背景下，Stellantis集团对广汽菲克进行股比提升也毫无意义，因为在国内市场已经失去了竞争力，按照这种情况下去，顶多是让广汽菲克回光返照垂死挣扎一下而已。

百姓评车

如今国内SUV市场，自主品牌为了迎合当下消费者的审美和购车需求，纷纷将旗下产品打造得年轻化、多元化，并且产品更新换代的周期短、产品质量有保障，这些自主品牌生怕一不留神就会被竞争对手给超越。反观广汽菲克，旗下产品单一、更新换代速度慢，没有跟上市场发展的节奏，这才会让广汽菲克走向了下坡路。

尽管Stellantis集团有意提升广汽菲克的股比，但是该集团在国内市场屡次碰壁，发展艰难，同时该集团并没有重点规划国内市场战略，也没有拥抱电动化。即便是Stellantis集团广汽菲克的股比调整成功，如今至暗时刻的广汽菲克预想重回正轨可谓难上加难，或随时面临着停产退市的风险。