MERCEDES-AMG A45S VS AUDI RS 3 SPORTBACK

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侏罗纪公园有一段经常被引用的对白，我所指的就是某位不大可能被恐龙吃掉的主角告诫走火入魔的恐龙迷时所说的一番话：「你们这些科学家只知道问做到做不到，根本没有停下来想一想该不该去做。」每百公里耗油十一二公升的超级掀背钢炮，放在一个走向电气化的世界简直形同恐龙。难道奥迪和AMG太过得意忘形失去了理智吗？然也；那么得意忘形一定不会有好结果吗？就让我们马上找出答案吧。

奥迪 RS3修得这种动力境界，距今已有一段时日，这次的公制马力与上一个版本同样达到 400匹（即 394bhp）。虽说奥迪已经设法让这款招牌直五引擎好歹跳完退役前的最后一支舞曲，新型 RS3的动力在字面上其实不比上一代强大。 51.0kgm扭力确实微升了2.8kgm，然而就马力之争而言，奥迪要不是断定 400匹已经相当足够，大概就是觉得 400匹乃这款引擎在不会违反排放法例的繁文缛节之下所能达到的最高境界。

不过我辈得以安排这场总值12万镑的800bhp掀背钢炮双雄会，AMG的狂刀实在功不可没。莫说最新一代大众Golf R，强如保时捷911(参数|图片) Carrera居然也没有足够动力跻身这场比试，这一点正好反映了内燃机大军已经时日无多的现状。

那么新型 RS3(参数|图片)到底新在何处呢？答案显然就是栅格尺寸更大，大到车头正面几乎见不到车身，唯见一张塑胶网造成的大嘴巴。我们的同事 Greg从德国开这部车过来会合时，便因为一只神风敢死鸽而搞到栅格有点一塌糊涂。 仔细打量那些构图花哨LED日行灯、车尾惹人讪笑的冒充网格装饰和尾喉处理手法，再考虑到RS3又一次用前胎宽于后胎的手法遏制杀风景的推头倾向，难免会怀疑奥迪是否连一些实际有用的改动都懒得做。这个疑问的答案，用 Drift Mode两个字就可以简单交代。自从福特炮制了一套利用离合器让旧型 Focus RS(参数|图片)在车手有雅兴时施展加油甩尾的 AWD系统，较为守旧的德国车厂已经到了不得不跟风的地步。

最先跟风的是现役 A45（顶级 S版），之后有最新一代 Golf R(参数|图片)，如今便轮到底盘基本上与 Golf R如出一辙，索价却比大众低一万镑的终极 A3。拜后轴聪明伶俐的扭力分配功能所赐，原装出厂的 RS3现已懂得向左右后轮大举调动扭力但求痛快过瘾。 Torque Rear飘移专用模式最初用起来似乎不太好，每当你一脚钉死油门，RS3总会推头冲上几码，动力才会调往大后方为你乌龙摆尾的英雄时刻效劳，意味阁下需要两条行车线的宽度方能挥洒自如，所以在公路使用这个模式就算了吧。在赛道发挥倒是笑逐颜开，直到你发觉这个模式原来会把轮胎搞到一团糟，刹车会因为操劳过度而发出阵阵恶臭。416bhpA45所用的大致上也是这样，不过启动手续较为繁复。相对于奥迪把名称平淡无奇的飘移模式放在触控屏的功能选单上， AMG需要你首先选取 Race模式，关上 ESP功能，然后同时按下两边换挡拨片方能进入飘移模式。

所以这两套备受吹嘘的飘移神功其实未至于天上有地下无，不过新型后轴差速器，对 RS3倒是产生了类似脱胎换骨的整体作用。这是历来最有趣的奥迪（我很高兴可以用这句话代替一大堆口是心非的恭维）。对，我的意思是包括 Quattro和 RS8在内。奥迪终于造出一款容许车手把自己的意愿强加于车架上的汽车，而不是单单坐在车上安分守己。

RS3的动静俨如一部斤两十足的掀背钢炮，入弯一刻会对突如其来的收油动作十分敏感，晓得让车尾顺势一扫钻进弯角。弯中加油的话， RS3又会把动力调往沉腰坐马的后轴，逼使车尾稍为一甩帮助它过弯。如果这时继续大开油门，便会领略到一股很奇妙的滋味，感觉到一直勤奋工作的后胎进一步受到迫逼拼命发挥爪劲把整部车推向前方，与此同时车头则如履薄冰，彷彿仅能勉勉强强支撑下去。

尝过这种滋味后再试威力无边的A45，会觉得后者功夫比较单调。通过同一弯角的速度虽然无逊于RS3，举手投足却较为正经八百，互动程度较低。RS3的动力系统也可圈可点。经过多重过滤的排气声浪虽不像旧型RS3那么粗犷沙哑，但仍然带有一种令人觉得有一副巨大引擎坐镇前方的刺耳音色，状似高原的扭力曲线与AMG心浮气躁的四汽缸引擎简直南辕北辙，后者须待转速超过5,000rpm方能发挥最强大的力道。

RS3的加速性能以一个车鼻之差险胜 AMG，不过原因其实关乎 RS3调配动力的反应相对快捷。要是在滑似油的 A级公路瞬间爬头，我会选哪一部？答案显而易见，当然是内劲绵绵不绝的奥迪；这个家伙简直坚毅不拔。 喔，也该花点时间谈谈A45S呢。这款AMG虽已出道三年，时间洪流却未有冲淡其癫狂本色。AMG炮制超级掀背钢炮的手法（简单地说就是把他们历来最强劲的四汽缸引擎塞进去），成就了A45S的狂野性格。车手务须全情投入，努力维系涡轮增压器的增压作用，最理想是亲自用那对充满质感的金属换挡拨片变招。

不过手动换挡的话，车手只要稍迟放开拨片，引擎便会发狂直捣转速限制器的禁地，发出令你以为颈骨卟一声当场断开的轰烈爆炸声。这部 AMG可没有自动升档功能，而且每一方面都十分霸道，声浪、换挡反应、桶座无不硬桥硬马，乘坐感觉尤其硬绷绷。下盘虽然有 Comfort、 Sport和 Sport Plus三种模式，但最柔软的设定其实媲美奥迪最硬朗的模式，在此之上的模式只可能硬上加硬。

可想而知，开 A45有点像体罚。车手会领略到方向盘更为强烈的联系感，得以享受更敏锐的油门反应和刹车踏板较为细腻的动作，甚至觉得这部 AMG舞起来比 RS3还要轻盈，尽管 A45其实比较重。 不过它的下盘实在硬到荒唐可笑，在高速公路的路噪响到骇人听闻，引擎总是大呼小叫。 A45就是不甘寂寞，无法安定下来假装成一部正正常常的 A-Class。 RS3的实用性也较高，后座腿部空间超凡绝伦，对外视野亦比较好，而且尾翼比较小。油耗方面， A45在高速公路有本事做到 8L/100km，日常代步平均可达 10.9L/100km， RS3每百公里则比之少用 0.9至 1.2公升燃料。

我知道 AMG对 RS这种话题很容易触发门派之争，所以有一件事必须交代清楚—— RS3和 A45S都是盖世掀背钢炮，我亦很高兴世上有这样的公司，居然敢于实行这样的投产计划。 A45是一件惊世骇俗的工程杰作， RS3则在行走江湖十年后终于敞开又冷又硬的胸怀接纳舞功了得的概念。

德国车厂互相以对方车型为基准出招的做法，有时真的玩得太贴，令人不禁怀疑这些汽车何必多此一举贴上不同商标，这两款掀背车却各有一番风味。这部舒适奥迪令人觉得掀背坐拥400匹马力何其稀松平常，奔驰狂刀则提醒大家就算是今时今日，400匹马力的掀背仍然是非常离谱和不可理喻的事。所以四十年后缅怀过去时，你我第一时间想起的不思议钢炮大概就是A45S。不过说到一起生活， 每一天代步，非同凡响的新型RS3无疑是目前最可取的超级钢炮。