赛那、汉兰达双双被曝涉嫌虚假宣传，双交叉臂竟变多连杆？

还没有从“加价风波”中出来，广汽丰田赛那和汉兰达又摊上事儿了。近日，有自媒体爆料，赛那和汉兰达两款车型涉嫌虚假宣传。该媒体指出，上述车型实际使用多连杆后悬架，但在宣传册中标注的是“双叉臂式悬架”，存在误导消费者的嫌疑。截至目前，广汽丰田暂未对此事进行回应。

上述视频显示，赛那和汉兰达的后悬挂系统并非传统意义上的双叉臂悬架，其结构更接近于“三横一纵”的四连杆悬架。而广汽丰田官网配置表显示，赛那的后悬架系统为“双叉臂独立悬架”，而汉兰达的后悬挂系统则为“双叉臂式独立悬架”，在表述上比赛那多了一个“式”字。以至于网友纷纷调侃：“广汽丰田重新定义双叉臂悬架。” 目前，该描述在官网上仍然存在。

资料显示，双叉臂悬架上下有两个叉臂。双叉臂的横向力由上下两个叉臂共同吸收，因此横向稳定性出众，转弯时侧倾较小。再加上双叉臂悬架的上摆臂比下摆臂短，车轮在跳动的时候能够更好贴地。

而多连杆悬架，一般是由多根连杆（三根或三根以上）构成的悬架。通俗一点的理解是，把双叉臂的两个叉臂换成了四根连杆，有些车型会额外增加一根连杆，用来调整车轮参数。由于连杆较多，多连杆悬架能够尽可能使车轮和地面尽保持垂直，操控性能较好。

由于双叉臂悬架定位参数设定复杂难度大、制造成本高，常用于高端车型，比如宝马5系(参数|图片)、大众途锐(参数|图片)等。“一般情况，只有对操控性能要求比较高的高端车型，才会在候选用双叉臂这种结构。”飞灵汽车一位工程师指出。当然，由于连杆的数量不同，实际上成本也会不同，比如五连杆也被广泛用于豪华车上。

“采用多连杆的后悬是比较常见的方案，但是它的超稳性是不如双叉臂的。”上述工程师指出，有可能他国外的配置就是双交叉臂而到了国内换成了多连杆。从零部件配套来看，国内选用双叉臂的供应资源比较少，成本相对更高。

数据显示，广汽丰田2月销量为53,094辆，同比增长4.3%，创历年2月销量最高纪录。其中，赛那2月份销量为4120辆，较1月份的5,399辆的销量环比有所下降，相比其火爆的话题度，这一销量数据只能说差强人意。而汉兰达(参数|图片)销量为7,115辆，同比增长12.7%。

截至目前，在车质网、黑猫投诉等平台上，还没有关于赛那和汉兰达前后桥及悬挂系统虚假宣传的相关投诉。