“鲲鹏”展翅，势不可当

如今汽车市场要说什么最火，混动技术肯定是其中之一，长城的柠檬、吉利的雷神、长安的蓝鲸、比亚迪的DM-i等等。除了上述所说，还有一个品牌也是从中崛起，也就是奇瑞的鲲鹏DHT超级混动技术。

3月12日，奇瑞携搭载鲲鹏DHT超级混动技术的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+登陆广州，本人也是亲自体验了一番，全方位的了解、感受鲲鹏DHT超级混动技术的强悍之处。

众所周知，奇瑞作为一个“理工男”，20多年来在关键核心技术方面取得了不少突破性成果。鲲鹏DHT超级混动技术早在一年前就已亮相，而搭载了其技术的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+可以说是锦上添花。

据奇瑞介绍，鲲鹏DHT平台可集成油/电/氢混合动力系统，匹配当前所有能源形式，是世界首创的全功能混动构型，属实是“炫技”一波了。

作为奇瑞的旗舰SUV，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的外观如它的名字一般，特别“唬人”，大尺寸的进气格栅尽显霸气，内部点阵式的中网增添了多些细节。两个大灯的造型虽然方正，但不失凶狠。整车尺寸4722×1860×1745mm，轴距为2710mm，算是比较标准的中型SUV大小。

内饰采用环抱式中控和双联屏设计，双12.3英寸的屏幕尽显科技感觉。并且鲲鹏版独有的SONY 10喇叭音响直接将音质拉满，感受这台“猛虎”的温柔的一面。在试驾过程中，车机的反馈速度和语音助手、人脸识别效果都是令人满意的，反应速度快，回馈及时。

那首款搭载鲲鹏DHT超级混动技术的它，内在肯定才是其核心。得益于鲲鹏DHT超级混动技术，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也因此具备了3擎3挡9模11速全场景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等四大核心优势。

首先它的电池组容量为19.27千瓦时，支持100公里的纯电续航里程，续航方面有所保障。采用混合动力专用1.5T发动机与双电机的3擎组合，实现行业唯一双电机同时驱动、发电，达成中国品牌最高的510N·m最大输入扭矩，最大输出扭矩也达到了4000N·m。拥有目前业界最高的3个物理挡位，发动机还可以根据实际道路情况在最低介入点20km/h时介入加速，实现9模11速，进一步的提升用户的驾驶体验。

所谓的9模11速，单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电为9种工作模式。通过3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等各种场景为11速。

拥有此等配置的瑞虎8，这台中型SUV零百加速的成绩为7.3秒，并且还能稍稍体验到推背感，属实令人惊喜。并且4驱的零百成绩更为优秀，可以小于5秒。

而当今时代的汽车产品，智能方面肯定也是不能少的。拥有自主研发的车机系统，小奇智能车管家3.0，通过手机app或者车机预约充电、自动启动/调节温度、智能补电，还搭载了博世最新IPB智能电控制系统百公里综合油耗1.0L，亏电油耗5.0L。还拥有“奇瑞净立方绿色座舱”采用RICSCS远程主动式座舱自洁系统，可有效过滤≥0.3μm颗粒/病菌，可在离车辆约15米时自动打开空调，保障车内的空气质量。

单看车型，可能感受不出奇瑞的进步，但是奇瑞今年也是迎来了开门红，1月份终端实销107710辆，同比增长20%，其中明星车型瑞虎8系列销量达16686辆。可想而知，随着奇瑞的不断创新，这个数据还会更高。

奇瑞这个“理工男”对于技术的创新以及研发始终保持着高涨的心情，不过对于产品的宣传、销售却低调很多，但所带来的产品表现也着实令人满意。凭借着世界首创的鲲鹏DHT超级混动，瑞虎8 PLUS e+ 已经进入了我们的视野中，在未来的时间里定会创出自己的一番成绩。