【老张说车】第九十三期：新威然再升级，能否进入主力阵营？

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出品 | 搜狐汽车

作者 | 张锦

前期 | 余伟

后期 | 何慧琴

3月13日，新款的大众威然(参数|图片)上市。配置丰富，工艺精良，但为何就是无法成为主流呢？

大众品牌，应该算是汽车品牌中，涉足产品线最广的品牌之一，从轿车到SUV，皮卡到轿跑，基本你见到的车型，大众品牌都拥有过。但偏偏对于MPV车型，大众确实寥寥无几，销量更是有限惨淡。

我们先说说最新的大众威然，在2020年5月，作为上汽大众的第二款MPV产品，开始进入中国市场。基于大众当时最好的MQB平台，与途昂(参数|图片)共线生产。但上市后，销量却只有月均1000台水平。此次新威然基本保持了此前的外形，内饰上进行了多处升级和改动。10.25英寸全液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控屏，升级了MOS 3.2智慧车联系统，以及各种主动与被动安全等等等等。但这些其实不是我们要讨论的，而是说说为什么配置、性能、空间如此好的威然，却成为不了MPV的主力车型。

首先，先说说上海大众的第一台MPV车型，应该就是途安(参数|图片)。车绝对算是一台在那个年代相当不错的车型。但在我看来，不能算上一台严格意义上的MPV。5座版本空间宽敞，后备箱装载能力超级大，但后期的7座版本，完全就是个鸡肋产品。第三排基本没办法座人，后备箱也失去了意义，更没有了备胎配置。就是一台看似MPV的5座功能车。而大众曾经的MPV车型，夏朗(参数|图片)也没有最后成功。最大问题就是在座椅布局上，一台2-3-2的座椅布局，在使用上真的非常不方便，基本SUV车型才会采用的2-3-2布局，在夏朗身上，让第三排乘客只能成为一个临时乘坐实用。

其实可以想想，是不是在SUV车型上，除了全尺寸SUV车型以外，基本第三排使用比例微乎其微？因为上下车实在是太不方便。那么对于大众威然来说，2-2-3布局算得上合理吧，那为什么还是关注度人少呢？论配置，绝对豪华；论功能，别人有的，威然都有；论空间，座椅布局的改变，第二排配的舒适性，第三排的乘坐感，都没得说；轮动力，2.0T的发动机，功率、扭矩数值都不输。那为什么它就不能成为主流呢？

总结起来有几点原因：

第一，性价比不够高，也就是说不够实惠。将近30万元的起步价格，对于大部分家庭来说，没有必要。很多人宁可选择一台艾力绅(参数|图片)或是奥德赛，也不愿意多花几万去购买一台威然。更何况还有传祺M8等等的自主品牌车型。而价格网上的话，奔驰的V级，丰田的威尔法、埃尔法，甚至更高的雷克萨斯的LM300h等等，配置高，性能高，更重要的就是品牌溢价能力。

第二，内部设计的细节。在同价位中，基本就是丰田赛那、起亚嘉华、别克GL8这三大主力车型。虽然价格相同，但内部设计的便利性上，还真是日韩系有着优势。空间使用率上，我们不得不说日韩系车型有着优势，同样的空间，你在乘坐和视觉上，都会感觉到日韩系车型要更大、更宽裕一些。这其实就是在座椅的乘坐角度、材质厚度上下的细功夫。而在一些小细节上，比如赛那第三排完全隐藏后，大四座车型的设计，乘坐，拉货都没问题。而打开第三排座椅，后备箱的装载能力比GL8要更大，仅仅这一点设计上，GL8都打不过赛那或者嘉华车型。

第三，驾驶感受上。大众品牌，作为德国车的代表，你说驾驶感受一定会很差吗？我不不敢说有多好，但也差不到哪去。但作为一个来自欧洲的德国品牌，就是太过注重驾驶感受了。毕竟作为一台MPV车型来说，多人出行，乘坐和舒适感尤为重要。有了驾驶的操控感，但乘坐感方面，我个人认为比赛那或是美国版的奥德赛差远了。对于GL8来说，驾驶感受真的一般，但乘坐感受真的就很好。赛那车型来说，驾驶感受不出众，乘坐感受不难受。同时，来自大众品牌，在调校思路上，都会受到欧洲蜿蜒曲折的山区道路进行习惯性设计和调校，即便来到了上海大众，过于注重操控性，成本无法降低，乘坐感受也没有特别出众。

总体来说，想要在MPV抢占市场，往上干不过丰田双雄，往下干不过本田双雄，中间更是有了GL8横在山顶。让太过平均的威然没有什么可以杀出重围的杀手锏。对于家庭来说，威然售价有点略高，对于商务来说，威然有些显得不够正式，日常使用便利性不如日系，实用性不如自主品牌，所以大众从途安到夏朗，从夏朗到威然，机会不能可能成为MPV的主流。