一句话点评2月新能源：不是对手不努力，只是比亚迪太强了

市场概述：虽然和往年一样，春节假期的存在不可避免会对车市的表现造成一定影响，但是据乘联会的数据显示，仅仅是在新能源汽车领域，2月新能源乘用车的批发销量仍然达到了31.7万辆，同比增长了189.1%。而零售销量则达到27.2万辆，同比增势也高达180.5%。此外，2月新能源车的国内零售渗透率也较2去年同期的8.1%提升到了21.8%。

但可惜的是，相比中国车企在这一市场中所展露的臂腕，主流合资车企的表现依旧难掩颓势。渗透率巨大落差的背后，不仅是纯电战略的绝对滞后性，更是自欺欺人地想假借混动车型来保持自身在新能源市场中的声量。尤其是针对丰田、本田，无论bZ4X(参数|图片)和e:N系列车型能否如期上市，大量混动车型的推广并不能掩饰其在纯电动方面几无作为的尴尬。

车型分类上，紧随五菱宏光MINIEV(参数|图片)之后，诸如奇瑞QQ冰淇淋等一大批新车型的加入，再一次使得A00级电动车的销量占比接近了30%。或许这一市场的走势如何，对于大多数向上发展的车企而言，没有太多的参考价值。可鉴于中国广大低线市场尚有巨大的需求空缺，谁想要在短期内背靠风口解决双积分问题，还是可行的。

而如果非要在整个市场中找出一家发展趋势足够乐观的车企，我想，比亚迪必然会再次被提及。一来，旗下纯电动与插混车型的疯狂攻势，夯实了自身在新能源市场上的地位。二来，比亚迪的存在直接为所有车企树立起了一个行之有效的发展标准。毕竟能在销量前十的榜单中占据6席的比亚迪，无论是从车型的覆盖度，还是以价格的高低差去论，都足具代表性。

当然，按照去年的销量走势推算，很多人都认为，今年新能源市场的容量很可能会突破500万辆。所以，除去比亚迪，以蔚小理为首的造车新势力，在今年亦将迎来一段高速增长的发展期。不说各家全新车型的加入，能否为之加码，只要传统车企不能尽快盘算出一套合理的发展套路，市场愈发扩大的边界必然会给那些已经建立市场优势的车企提供成长的温床。