坦克500凭什么大卖？

坦克500还没上市，盲订的订单就超过了2万辆，这在市场总体供大于求的今天相当难得。有业内人士问，有的SUV降价都没人买，坦克500凭什么？

记得当年丰田刚进入美国市场的时候吃了闭门羹，美国人并不喜欢丰田车。但是，丰田人并没有起急，而是虚心地找竞品的客户一问究竟。竞品的客户也不客气，不仅说出了不喜欢丰田哪些问题，还说出了对自己的车有不满意的地方。丰田的业务人员如获至宝，于是按图索骥，照着消费者说的去改进自己的汽车，改掉用户不喜欢的，并针对竞品的弱点进行了有针对性的开发。很快，再进入美国市场的丰田汽车一炮(参数|图片)打红，直至今日，丰田车在美国都是最畅销的品牌。如今坦克500的成功，很像当年的丰田。

据了解，坦克500在开发之初就瞄准了多个竞争对手，将他们的弱点都作为坦克500必须做好的地方。比如，人们对ABB的通过性不满，于是坦克500强调了通过性——适时四驱，既有良好的通过性，又有良好的经济性；人们对丰田SUV不再采用大排量发动机感到失望，于是坦克500专门采用了V6 3.0双增压发动机，在突出动力性的同时，提升了发动机的经济性。人们感觉越野车的通过性好，但舒适性不足，于是坦克500强调了舒适性；人们感觉燃油车的智能化水平不足，于是坦克500配备了L2级自动驾驶辅助系统，开了燃油车智能化的先河，而且具备系统自动升级的能力；人们对SUV车内噪音高，无法欣赏音乐不满，坦克500对车内噪音严格控制，确保音响系统能够充分表达完美的音质……可以说，坦克500的工程师团队是把消除消费者的痛点为己任，开发出中国人喜欢的中大型豪华SUV——在满足对豪华车需求的前提下做到最有竞争力的价格。

从坦克500的热销可以看出，中国汽车市场的竞争环境已经发生了变化，自主品牌正以强大势能崛起。在中国品牌诞生之初，中国品牌通常是采取价格竞争策略，当时的关键词是“填补价格空白”，即价格竞争阶段。此后，随着中国品牌技术水平的逐步提升，开始了高配低价模式，或者是相同配置，价格更低，即产品配置竞争阶段。现在，中国品牌的领军企业已经在技术、品质方面和合资产品形成了互有所成的市场对攻状态，最突出的表现是中国品牌在智能化领域处于领先，从去年开始混合动力又形成了领先，而今长城居然在3.0 V6双增压发动机方面又实现了突破，即在部分领域实现了反超。而且在价格层面表现为，突破一个个价格“玻璃顶”，15万、20万、30万，整体水平直逼豪华车，在“国潮”的推动下与之展开错位竞争。坦克500就是在这种历史背景下的产物，或者说是当今中国品牌崛起的一种策略。

就产品研发的出发点而言，在跨国公司看来，中国市场是其全球市场中的重要组成部分，因此他们在产品开发的时候首先考虑的是技术发展趋势和本国的消费需求，然后考虑的才是中国消费者的需求。而长城这类中国品牌的领军者，他们首先考虑的是中国消费者的需求，解决的是中国消费者的痛点，以消除中国消费者的痛点为第一要务。在不断消除痛点中实现品牌向上，尤其在一些细分市场瞄准合资车的弱点，向合资车展开凌厉的攻势，积不同细分市场的小胜为整个市场的大胜。

在试驾中，研发人员介绍说，坦克500(参数|图片)是个全能型的SUV，而不是某个单项的性能的极限车型，因此是一款兼顾商务、家庭和旅游等不同使用场景的综合性车型。其目标是让消费者花三四十万的价格，买到价值几十万元豪华车的感受。由此可见，在品牌层面和洋品牌的对比中，坦克仍处于弱势，因此坦克500在竞争中表现为弱势的品牌、强势的产品。适逢80后、90后在品牌的选择上与上一代人有明显不同，从客观上为坦克500的大卖奠定了新的消费文化基础。