新能源成本翻倍涨，车企纷纷涨价求生，A00级纯电市场危机来临

今年年初因为新能源补贴退坡，很多车企都将新能源汽车的单价提高了，比如特斯拉、欧拉、小鹏、蔚来等企业。然而，一波未平一波又起，新能源补贴退坡导致涨价的浪潮还没有完全过去，车企们又开始了新一波的涨价，比如特斯拉已经在一周之内连续涨价两次，累计涨价金额可高达3万元。除此之外，比亚迪也在3月16日宣布将新能源车型的官方指导价上调幅度为 3000-6000 元(参数|图片)不等，奇瑞QQ冰淇淋也将在3月17日涨价3000元，五菱宏光(参数|图片)新车比现款高6000元等等。但是不管是什么车企，最明显的特点就是他们涨价的都是新能源车型。

成本上涨，每卖一辆新能源亏一万

与燃油车不同的是，新能源汽车的动力来源于电池，然则不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，他们的四大主材价格均出现上涨。

以三元电池的关键成分镍为例，3月15日，镍的价格为228333.33元/吨，小幅上涨2.20%。除此之外，电池级碳酸锂的报价也依旧处于一个非常高的位置，市场均价已经突破50万元/吨大关。而在今年初，电池级碳酸锂的价格仅为30万元/吨左右，2021年初则仅为约5万元/吨。

并且，2021年初至2022年2月27日这一年多的时间里，动力电池电解液以及正负极材料的价格也在急速的增长，其中磷酸铁锂涨幅332%，电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189%。三元正极材料在金属价格推动下，在1年时间内的涨幅超过100%，达到116.43%。

而原材料价格疯狂上涨，给汽车制造企业带来了明显的成本压力。对于纯电动车而言，当碳酸锂涨价至30万元/吨时，每辆纯电动车的成本上涨约8000元；当碳酸锂涨价至40万元/吨时，每辆电动车成本上涨约1.1万元。除此之外，海运费用甚至都要比去年同期翻了十倍。

单价越低，影响越深

而在面对原材料涨价的冲击过程中，尤以A00级车型为代表的微型电动车市场受到的影响最为明显，而那些30万左右的新能源汽车影响则是最小的。因为对于作为主打性价比的A00级车型来说，消费者对于价格比较敏感，所以一般他们的定价都不会太高，主要价位区间为4万~6万元。但是由于动力电池在微型电动车制造成本中的占比较高，相应的受到原材料涨价的影响也会更为明显。

而原材料涨价的成本当然是直接转移到车企上，以30度电、续航300-400km的A00级车型为例，电池包的价格涨幅在3100-3500元之间。再加上2022年新能源补贴退坡30%，每辆车的补贴额度减少3400元左右，基本每一款车的成本至少要上涨6500元。而A00级车型本身的定价就不是很高，再加上车辆本身的成本，总体而言基本没有利益可言。而如果A00级车型就此涨价，消费者也不一定会买账。

就拿今年1月补贴退坡引起的涨价潮所带来的影响来说吧，1月份，中国市场共28款A00级纯电动汽车在售，其中19款车型销量环比下降。其中一直位居第一的五菱宏光MINI EV 1月销量为37048辆，环比下降33.5%。欧拉黑猫(参数|图片)、白猫(参数|图片)1月销量为3891辆、318辆，环比下降51.7%、85.4%。

面对“成本的上涨，补贴的退坡，亏损越来越明显”的趋势，长城欧拉(参数|图片)选择了暂停接单旗下的黑猫白猫，将更多的市场留给好猫。

越来越拥挤的细分市场，越来越低的市场份额

从销量占比结构维度方面来看，今年1月份A00级、A0级+A级、B级、C级+D级的销量占比分别为33.0%、37.3%、24.8%和4.9%。在去年同期，这一数据则是45.0%、25.8%、21.5和7.8%。在这组数据当中，除了A0+A级以及B级之外，其余的车型占比都在降低。其中A00级的变化最大，已经从原来的45%的市场占比降低到了33%。

除此之外，五菱宏光MINI EV的成绩也让越来越多的企业看中了A00级这块蛋糕，宝骏E100/200、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉黑/白猫等车型的出现便是最好的答案。但是蛋糕只有这么大，分的人多了，每个人分到的就少了，市场也就越来小。

结语：随着产品饱和、消费升级、原材料上涨、新能源积分价格下降等问题的逐步显现，涨价虽然可以在一定程度上缓解车企“越买越亏”的焦虑，但这一举措很难说不会让选择购买A00级纯电动车的消费者感到难以接受。