距离理想第二款量产车型 L9(参数|图片) 正式首发的 2022 年北京车展还有 36 天，理想 L9 的「周更剧透连续剧」还在继续。原本还在期待：今天要剧透什么了？结果一大早就看到了朋友圈都在发的理想 L9 无伪装实车谍照……

今天，理想汽车不仅发布了第二集预告，还附赠了一集「外观番外篇」。

话说回来，我似乎看懂了这部「连续剧」的剧本：谍照暴露了什么，理想就发什么。

回归正题，我们就按照「剧本」顺序分析分析。

理想 L9 第二集 (上)：

外观番外篇

这次理想 L9 的番外篇虽然只给出了四张图片，但我们依然还是能够得到不少信息。

至于颜值这件事儿，理想汽车官博下的评论已经吵翻了，有人喜欢、有人厌，我也不好多做评论，毕竟「萝卜青菜各有所爱」。

但至少以我个人的喜好来看，理想 L9 的这套外观设计我是可以接受的，毕竟还没有见到实车，不好说到底会不会喜欢。

那么接下来先从前脸说起。

我认为，前脸最抢眼的就是车顶的「瞭望塔式激光雷达」了。

这也是如今越来越多新势力品牌选用的激光雷达布置方案。比如：

蔚来 ET7

蔚来 ET5

智己 L7

威马 M7

相较于以往多数主机厂和自动驾驶公司费尽力气想要将感知硬件融于车身，反而现在越来越多的厂商选择将激光雷达布置前风挡上方。

看似这是一种更「简单粗暴」的处理方式，但如何让这种暴露在车外的感知硬件布局方案看起来更「柔和」还挺考验设计师的。

目前，在选用瞭望塔式激光布局的车型中，我还是认为蔚来 ET7 和 ET5 两款车型的激光雷达与车顶过渡更柔和。

蔚来ET7

蔚来ET5

以目前理想 L9 给出的外观图片来说，略微有些突兀。

理想 L9

不过，比威马 M7(参数|图片)「引以为傲」的独角兽设计还是协调不少……

威马 M7

根据此前的合作信息，这次理想 L9 搭载的应该是由禾赛提供的 AT128 车规级半固态激光雷达。

具体参数如下：

尺寸：长 137mm*宽 112mm*高 47mm；

探测距离：200m@10%；

视场角度：120° x 25.4°；

角分辨率：0.1° (H) x 0.2° (V)；

功耗：17 W。

前脸除了显眼的激光雷达之外，还比较抢眼的就是一整条没有断点的「星环日行灯」和半封闭式前脸了。

相较于理想的第一款车型理想 ONE 来看，理想 L9 虽然保留了贯穿式日行灯的设计，但其将「星环」造型进一步优化，看起来更连贯了。

理想 ONE

预计解锁和落锁的灯光效果也会更加流畅，夜间的辨识度也会更高一些。

同时，如此设计的工艺成本和硬件成本也会更高。当然，发生碰撞后更换灯组的成本可能也会有一定的提升。

理想 L9 这次没有采用理想 ONE 的大中网设计，而是将前进风口下移，加上新的星环日行灯让前脸上部分更加连贯。

不过也有朋友跟我说：有点像小鹏 G9…… 各位你们怎么看？

如果仔细观察这条日行灯，可以看到在两端收尾处各有一小段黄色灯带。

网上不少人给到的信息是：

黄色灯带功能是示宽灯和 ADAS 状态显示，在 ADAS 功能工作中的时候，这段灯带能够变为蓝色，以告知其他交通参与者车辆处于 ADAS 功能开启的状态。

不过，这也是来自网上的信息，具体还是要看理想 L9 正式发布了。

再来看看除了激光雷达之外的感知硬件，目前在网上网友们给出的「小道消息」是：

整车一共 11 颗摄像头，其中包括 4 颗环视摄像头+7 颗 ADAS 摄像头。

不过我在官图中，只找到了 10 颗……包括：

布置于前脸、车尾以及后视镜上的 4 颗环视摄像头；

布置于左右后视镜上的 2 颗侧前视摄像头；

布置于左右翼子板上的 2 颗侧后视摄像头；

布置于前风挡激光雷达下方的两颗前视摄像头，应该是 1 颗长焦、1 颗广角。

至于最后这 1 颗，有人说是座舱内的 DMS/OMS 摄像头，我翻遍了上周公布的座舱渲染图，也没有找到车内的那一颗摄像头……

所以我大胆猜一下，如果理想 L9 搭载了后舱娱乐屏之后，总要有个流媒体后视镜吧，所以最后一颗摄像头会不会是流媒体后视镜的摄像头？

P.S. 这个猜想在今天的官图中也没有被印证……

对了，上周有人反馈说：后舱娱乐屏是新势力车企在车里「瞎搞」，没有用。

别着急，今天宝马就发布了全新 BMW 7(参数|图片) 系/i7 的图片，这不还装了一套巨幕屏......

全新 BMW 7 系/i7 巨幕屏

除了以上这些之外，我还看到了这些：

第一，呼应前日行灯的造型，理想 L9 的尾灯造型也区别于理想 ONE，使用了单条贯穿尾灯的设计。同时，尾灯灯带还进行了黑化处理，让整体质感更高级了。

只不过，官图配上这个车漆颜色，让我想起了另一款车……

蔚来 ET5

第二，理想 L9 提供了全新的半封闭式双色轮毂，配上官图的灰色车漆看起来还挺协调的。

第三，在最近这两年想做出一台豪华车型，似乎特别流行使用「金色」色系。比如：

这次理想 L9 公布的官图中就有类似香槟金、流沙金的车漆；

包括宝马的旗舰纯电 SUV 车型宝马 iX(参数|图片) 也使用了金色色系来点缀车身细节；

刚刚开启预售不久的全新一代路虎揽胜(参数|图片)的官方主打色也是金色色系。

P.S. 所以，小胖子在此祝各位老板「多金」！

理想 L9 第二集 (下)：

还是座舱

书接上回，这次理想 L9 剧透第二集的正片带来的还是座舱的细节，我们按顺序来：

第一个是音响系统，理想 L9 的音响系统支持 7.3.4 杜比全景声，由 7 组扬声器组成全车环绕，3 个重低音单元组成低音矩阵，4 个顶部扬声器组成天空环绕。

全车拥有 21 个扬声器，高音单元采用铝膜，中音单元采用凯夫拉材质，低音单元采用碳纤维材质。

不过那些并不是重点，重点是：

配备 4D 沉浸式影音系统；

功放最大功率高达 2160W。

为什么它们是重点？

此前试驾体验全新梅赛德斯-奔驰 S 级轿车的时候，在音响系统这部分给我印象最深的两点就是「柏林之声」的 4D 音效和功放功率了。

（全新梅赛德斯-奔驰 S 级轿车 4D 音效）

如果理想 L9 的 4D 沉浸式影音系统与我理解的一致的话，在视听体验的时候，座椅中的震动单元会配合音响的低音给到车内乘员一定的反馈，整体效果非常棒。

那就有人可能会问了，理想能和奔驰 S 级的「柏林之声」比吗？

4D 音效的效果还得是实车体验才能有结论，不过拿目前音响系统的账面数据说话的话，全新梅赛德斯-奔驰 S 级轿车搭载的柏林之声音响功放最大功率为 1590W，理想 L9 直接「打到了」2160W。

啊对了，还有一点，全新梅赛德斯-奔驰 S 级轿车的「大柏林」是选装，而理想 L9 提供的这套音响是标配。

说完音响，第二个就是座椅了。

理想 L9 的座椅今天给出的信息提取一下重点就是：配置高、用料好。我们看一下理想汽车今天给到的信息：

全车 6 个座椅均配备电动调节和座椅加热，前两排的 4 个独立座椅拥有座椅通风和 SPA 级十点按摩。Nappa 真皮保证极细腻的触感和良好的透气性，3D 舒适性海绵提供了旗舰级的乘坐舒适性，舒服到想把座椅搬回家。

座椅骨架和安全约束系统均采用最高级别的标准，主驾配备电动预紧安全带，在智能驾驶的过程中为驾驶员提供更直接的安全警示和安全保护。我们努力让每一位家庭成员拥有更安全、更舒适、更便捷的乘坐体验。

这里的重点有两个：

一个是理想 L9 应该与理想 ONE 一样仅提供 6 座版本；

全车 6 个座椅均配备电动调节和座椅加热，能够做到这一点的车型并不多。

最后一个，也是上周我最关注的：安全驾驶交互屏。

上周说对了安全驾驶交互屏的功能支持驾驶模式在内的功能，但我没想到的是，它还会显示行车信息。

并且，没错是并且，仔细看官图可以看到：导航地图可以全屏占满整个中控屏。我上周还说中控屏左侧的行车信息和 ADAS 可视化不能被占用呢，这周就被「打脸」了……

看来，理想 L9 是彻彻底底地把行车信息交给 HUD 和安全驾驶交互屏了。

不过也印证了两点：

上周的安全驾驶交互屏谍照应该大差不差了；

激光雷达的搭载也印证了上周安全驾驶交互屏谍照中的「FSD」功能按键。

（谍照来源见水印）

以我体验过的车型来说，依靠 HUD 来获取行车信息和 ADAS 可视化我是能够习惯的，在此前体验几何汽车几何 A 的时候，就几乎都是通过 HUD 来获取信息，只要用习惯了之后使用体验还是不错的，并且不离开行车视线下的信息获取在驾车场景中也更加安全。

当然，HUD 最怕遇到的应该就是白天在你前方行驶的白车了，会对 HUD 信息获取造成一些影响。

但理想 L9 的安全驾驶交互屏也能显示行车信息，这样就可以弥补 HUD 信息获取时的影响了。不过，在打方向的时候就无法获取安全驾驶交互屏的行车信息了。

至于安全驾驶交互屏到底好不好用，我不太好说，毕竟没有体验过。但无实车「云分析」一下，方向盘上的屏幕距离人眼较近，HUD 的成像在眼球对焦上的距离范围通常是车前 2-4 米，如果在长途驾驶的时候经常观察 HUD 和安全驾驶交互屏，很可能会更进一步造成眼球的疲劳。

读到这里，大家不妨可以做一个小游戏：

把笔记本电脑放在自己习惯的办公位置，平视望向自己正前方的某个物体，然后低头看一眼笔记本的键盘，如果你仔细感受，还是能感受到眼球对焦的过程的，多次尝试后会更加明显。

P.S. 这个小游戏只是举个例子，求勿怼……

但有一说一，相对于理想 ONE 搭载的车控屏来说，理想 L9 的安全驾驶交互屏在交互安全和交互便利性上还有有一定提升的。

最后

可能是一场「意外」，让理想汽车开启了这部「剧透连续剧」的发布。还可能是另一场意外，让今天理想汽车加更了一期「番外篇」。

但不论如何，我们现在对理想 L9 的智能化配置和内外饰设计有了一定的了解，所以几集留给消费者们更期待的则是动力、驾乘相关的信息了。

我们就拿现在已知的这些信息来看：

首先，在大型 SUV 中，目前国内市场在售的车型里（非平行进口车及二手车），理想 L9 定在 45-50 万的售价区间应该是最便宜的了，除了目前还不知道的坦克 800 定价；

同尺寸在售的车型我们可以看看都有哪些：梅赛德斯-奔驰 GLS/梅赛德斯-迈巴赫 GLS、宝马 X7、北京 BJ90、一汽红旗 E-HS9、林肯领航员、劳斯莱斯库里南。这几款车型中起售价最低的是一汽红旗 E-HS9，售价区间 50.98-77.98 万元，其余车型都是百万级；

综合考量理想 L9 受众所追求的舒适性和功能性（家庭属性），我认为理想 L9 的性价比还是吃准了一部分细分市场的用户需求。

但以我个人的观点来看，理想汽车后续会持续走量的车型可能还是理想 ONE，即便理想 L9 的功能、配置的确很高，价格在同尺寸车型中比较合适，但大型 SUV 的车身还是太大了，在城市中开车、停车都会成为一个难题。

所以，理想 L9 的推出可能是理想汽车为提升产品力、扩展产品矩阵、提升品牌影响力所做出的一种选择吧。

P.S. 原本以为理想汽车今天会和上次一样中午发布剧透，没成想，一等就等到了晚上。于是偷偷摸摸地在办公室「摸鱼」了一整天，这件事各位可别跟我领导说……