月销新车仅百余辆 多次“自救无果”的广汽菲克，前途何在？

市场竞争如逆水行舟，不进则退。

当下，车市早已从增量市场转入存量市场，这意味着任何一家车企都将面临巨大的竞争压力。

而对于广汽菲克来说，情况则更为严峻。

日前，广汽集团发布2022年2月产销快报，相关数据显示，广汽菲克2月销量仅134辆，同比下降94.64%；2月份汽车产量仅35辆，产能利用率连1%都不到。

回顾2021年，广汽菲克的产量只有1.63万辆，产能利用率仅9.95%。同时，2021年半年报显示，广汽菲克资产总额为103.39亿元，负债总额为117.78亿元，处于资不抵债的困境。

要说广汽讴歌退出中国市场，其实并不意外。毕竟这个豪华品牌，在售车型少，单车售价高，国内知名度有限。但广汽菲克则不同，旗下单单一个Jeep品牌，就相当具有影响力。

2015年，Jeep品牌正式国产化，首款SUV自由光(参数|图片)上市后，广受消费者热捧。此后，随着指南者(参数|图片)、自由侠(参数|图片)和大指挥官(参数|图片)等SUV车型的先后落地。接下来的2016年与2017年，广汽菲克全年销量分别为17.99万辆和22.23万辆。

至此，广汽菲克进入高光时刻。

2018年，广汽菲克旗下的菲亚特品牌因销量惨淡退出中国市场。童年，Jeep品牌的销量开始呈断崖式下滑。短短几年间，广汽菲克成为广汽集团销量下滑最快的品牌。

时间来到2021年，广汽菲克开始启动“自救”程序。

当年，广汽菲克的产量只有1.63万辆，产能利用率仅9.95%，有超过47万辆的产能处于闲置状态，再加上工厂生产线存在老化等问题。广汽菲克决定关停广州工厂，只保留长沙工厂。

此外，广汽菲克也通过增资、换帅和新战略等方式多次“自救”，但效果似乎并不明显。

值得一提的是，广汽菲克还公开宣布了中国的One Jeep新战略，将此前进口渠道与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象。但尽管如此，最终广汽菲克在销量上依然没有实质性的增长。

眼下，在电动化浪潮席卷全球车市的大环境下，广汽菲克又将自救的目光瞄准了新能源车型。

广汽菲克曾表示，到2022年，Stellantis集团将投资90亿欧元，为至少30个全球车型提供一个或多个电动化版本。包括中度混合动力汽车、全混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

与此同时，随着国内合资车企股比开放的加快，Stellantis集团也在官网宣布计划将其在广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%，进一步提升话语权。

届时，新车型的导入、电动化的加速布局以及国内宣传的开展，都将会由Stellantis集团来主导。如何让广汽菲克扭亏为盈，赚取更多的利润，恐怕将是Stellantis集团的首要任务。

尽管Jeep品牌大概率不会退出中国市场，但是想要重振雄风同样困难重重，广汽菲克的路还有很长要走。