e-POWER版的奇骏来了，要卖多少合适呢？

“2025年之前推出15款电驱化的车型”，这是日产在国内市场近期的宏观目标。从轩逸再到全新的逍客，东风日产在国内市场逐渐导入e-POWER全新的动力系统篇章。而不出意外，奇骏也会搭载e-POWER动力系统。

据creative日本媒体报道，奇骏新版本车型将会搭载和全新逍客一样的动力系统，官方还未公布具体的动力参数。但考虑到奇骏车型级别以及尺寸等方面，区别于逍客那套系统，预计在奇骏上的1.5T三缸发动机性能参数会更大，电池容量也会进行同步增大，以此获得不错的燃油经济性和续航里程。

回顾新车，全新的奇骏基于CMF-CD平台打造，相比上一代车型而言，新车从设计再到动力方面都发生了巨大的变化，尤其是动力系统。

但是，就是这动力系统引起了许多消费者的反感。虽然1.5T三缸发动机的动力性能比较出色，在抑制抖动方面也植入了很多先进技术，日常使用上并没有太大的问题，但对于广大消费者来说，他们打心底起就不太接受三缸发动机，购车前就已经增加不必要的解释成本。

所以全新奇骏(参数|图片)的市场销量可想而知，但是日产并不急于在市场终端优惠上做文章，而是复产了上一代奇骏。两代车型同堂销售，其实这套策略在很多经典车型都有发生过，比较熟悉的有汉兰达(参数|图片)、途观，甚至日产自家轩逸(参数|图片)也是比较典型的例子。

但是，和上面不同的是，很多消费者认为日产奇骏这个例子是因为全新奇骏在市场销量上有更多的不确定性而发生。即使复产了上一代奇骏，消费者看来也不太认可，从细分销量榜就可以窥探一些，毕竟同样差不多的预算能选的产品实在太多了。

比如同为日系选手车型，本田CR-V(参数|图片)和丰田RAV4(参数|图片)在产品力方面都没有明显的短板。销量一直比较稳定，基本在SUV市场细分领域比较靠前的位置。这样对比，曾经处于同一起跑线的全新奇骏未免会难堪一些。

但是奇骏新增e-POWER动力系统的版本，在一定程度上能够补齐在动力上的短板。而在高油价的大环境之下，车辆的燃油经济性会受到消费者更大的关注，所以e-POWER动力系统的奇骏的到来恰逢时机，只不过得衡量下价格定价的问题。