本不该如此 从威朗销量浅析上汽通用别克的有心无力

【汽节车社 原创】

昨天在聊到大众即将引入国内的EA211 1.5T EVO2发动机时，评论区有网友留言询问，EA211 1.5T EVO2发动机与通用旗下阿凡达1.5T引擎相比，孰优孰劣？

作为一台数值怪，在近两年的时间内，恐怕没有哪台同排量引擎会在数据上对阿凡达1.5T形成威胁，毕竟随着排放要求愈发严苛，性能输出已经不再是燃油机追求的重点，在低消耗值的矮檐下苟延残喘的活下去，燃油机才能续命。

说到这台引擎，就得说说去年9月份上市的别克威朗Pro以及Pro GS，目前，全国绝大多数地区，别克威朗全系均有着2.5万元左右的优惠。结合官方售价与最终落地价，别克威朗目前已经退回至10-15万元的区间内。

也就是说，以往凯越(参数|图片)、英朗(参数|图片)、威朗(参数|图片)三车所形成的的分层共生局面已经被彻底打破，毕竟随着凯越的偃旗息鼓，英朗的产品定位其实也处于阶段性下滑的趋势中，再加上英朗的上市时间已经超过6年，妥妥的一枚老将，虽然销量不错，但已过巅峰。

所以，无论从何种角度来看，别克威朗自上市后月不过万的销量，是处于及格线以下的。

毕竟决心下探至15万以内的决策，无视产品定位，相当果断的抉择，就是冲着销量而去，本意希望通过类似降维打击的方式，能够与市场排名靠前的卡罗拉、轩逸、朗逸(参数|图片)等一决雌雄，没成想，销量不仅没融入大流，“枉自屈尊”还成了自残行为，没准又是通用别克一次伤筋动骨的潜在威胁。

另外，从产品力层面来看，6000辆左右徘徊的销量，也颇有些付出不及回报的意味，别克威朗三缸换四缸后算是“改邪归正”，而且这台阿凡达1.5T匹配钢链式CVT其实颇具硬实力，纵然只有一种动力匹配，但也足以令人满意。

设计层面也着实为年轻消费群体进行了深度化的量身定制，细节上的潮流元素堪称大合集，车身组件的自由化程度也提供了相当的可玩性，另外，座舱配色、智能化科技成色、不俗的内饰质感，哪哪都能看出，上汽通用别克在这款新车上是下了一番苦功的。

定位上的“退”，产品力的“进”，再加上终端可观的优惠，无论怎么看，别克威朗至少配得上一句“加量不加价”，因此，上市后几个月的“惨淡”的销量成绩单，才被汽节车社定义为不及格线以下。

一方面，固执的全系三缸，伤了别克品牌在国内本来不错的号召力。另一方面，总在谈品牌重塑的别克，在不经意之间其实陷入了泥潭，每一次的发力过猛导致品牌内车型互相内卷严重。

曾经的英朗莫名其妙占了凯越的坑，眼下来看，威朗也在有意搜刮英朗的潜在消费者，君威(参数|图片)又看上了威朗当初的地盘，别人的内卷是为了节节向上，别克却一直在“自相残杀”，产品间互为掣肘。归根结底一句话，哪有用“下压”产品定位的方式来“上扬”品牌力的？或许曾经的英朗通过这种战略尝到了销量的甜头，但这恶性循环的锅，到底还是得由威朗来背。

文/汽节车社 蒋俊