动态|滴滴或重启造车计划，代号“达芬奇”

近日有媒体报道显示，滴滴或将于今年年中对外公布代号为“达芬奇”的造车计划。据了解，滴滴将通过这一造车计划面向乘用车和网约车市场打造两款车型，其中，面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为D1 Light，该车为D1的精简版车型，将继续由比亚迪代工生产，未来将投给旗下的花小猪打车平台使用。

业内人士分析，滴滴之所以要重启造车计划，主要是受自身业务下滑影响而做出的“自救”行为。根据过往的资料显示，滴滴于去年6月底在美国上市后，盘中曾创下了18美元的高价。然而，不到十个月时间，滴滴股价最低跌至1.7美元，跌幅超过90%；去年7月，滴滴因涉嫌违规收集使用个人信息而被国家网信办强制下架了“滴滴出行”APP，导致其出行市场份额收紧，日均订单量从2500万单下降至2000万单。

之所以说滴滴是“重启”造车计划，是因为在去年4月份时，就有媒体报道称，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官。当时，关于该团队已经开始从车厂挖人的消息也频频传出。

在这之前，滴滴曾与来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的31家汽车产业链企业共同发起成立了“洪流联盟”。按照当时的规划，滴滴扮演着提供汽车租赁与运营、分时租赁、汽车售后市场等面向用户需求提供合作解决方案的角色。也就是说，滴滴透露“造车”消息的背后，是其想由车企出行方案提供商向汽车制造商转变。

这种转变意味着滴滴在汽车业务领域所建立的商业模型也会发生变化。此前，滴滴出行创始人兼CEO程维在D1(参数|图片)发布会上表示，滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后发现，部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。言外之意，是车企与滴滴联手开展自动驾驶研发将获益匪浅，而滴滴的自动驾驶技术也能通过合作产生更广泛的商业化收益。

那么，滴滴正式投身造车之后，此前的“盟友”一定程度上就将成为“对手”，彼此将形成竞争之势。另一方面，滴滴此前提到与车企的合作方式是以“定制化生产”为主，不需要滴滴对工厂和生产线等硬件方面进行投入。而滴滴亲自下场造车就一定需要收购造车资质、或自建或收购工厂以及解决生产资料问题，将是一笔不小的资金投入。

而这些前期投入未来所能带来的回报似乎也捉襟见肘，参照滴滴D1的表现，过往的报道中仅提到过D1去年一季度销售5000台的数据，似乎表明滴滴并未在市场中形成能够支撑其造车的基础规模。