汽车工程师是怎么看待理想L9的？

不得不承认的是，在整个汽车市场里，车和家和它的理想品牌，是现在这个市场里最有定力的品牌。

从首款车型理想ONE上市到现在，理想品牌就一直坚定地走着只有一款车和一款配置的产品策略。

用理想CEO李想的话来讲，这是要让理想ONE改进得更好。

事实上，从上市到现在，虽然理想ONE一直充满了质疑，但是这款车和这家公司也确实做得越来越好了。

产品的问题在不断的修正，而销量也开始逐渐成为中大型SUV的主流，让传统的汽车企业看了都多少有些眼红。

这一点，很符合车和家作为一家科技企业的产品策略——快速投放产品，然后快速地实现产品的优化和迭代。

在理想ONE的销量慢慢走入正轨之后，理想品牌的第二款车型也终于有了些眉目。

在此前，理想品牌就曾表示将会推出一款比理想ONE尺寸更大的大型SUV，而随着项目的进展，现在这款被命名为L9的理想新车，开始渐渐有了眉目——理想官方已经发布了一轮新车的内饰官图。

按计划，理想L9将会在今年北京车展正式亮相。

从发布的官图来看，全新的理想L9确实有着比理想ONE更为宽敞的内部空间，它的内饰已经宽敞的像一艘游艇一样，可以从容地布置一个独立的贯穿式副仪表板，以及一块从中控台延伸到副驾驶侧的大尺寸液晶显示器。

整个内饰所呈现出来的空间通透感和科技感，也都比现在的理想ONE上了一个台阶——即便是现在的理想ONE，已经做得非常不错。

根据已知的信息显示，理想L9的车身长度将达到5.2米，整车的尺寸已经看齐了奔驰GLS(参数|图片)以及宝马X7(参数|图片)这一类的大型SUV。

单纯从内饰所呈现的效果来看，理想L9的定位确实不虚宝马X7和路虎揽胜(参数|图片)这一类产品。

对于理想L9的车身尺寸以及定位，我们有理由相信它会做得很好，但疑问也一样存在，那就是动力。

和理想ONE一样，增程式电动依旧是理想L9的主要动力形式，新车将搭载1.5T直列四缸涡轮增压发动机作为增程器，从而实现增程模式最大续航里程1000公里，纯电续航里程200公里以及满油满电累计续航里程1200公里的性能表现。

理想ONE的问题，是增程器的问题，而理想L9的疑虑，也在增程器上。

理想所采用的这套增程式电动动力系统，从原理上来讲是一条串联式混合动力系统，相比于混联和并联的模式，串联式混合动力系统最大的优势在于动力通路更单一，也更简单。

因为动力传递的通路更单一，所以从企业端来看实现起来更容易，同时整车行驶起来的动态表现，也完全看齐纯电动的表现，并不会出现并联式混合动力那种动力切换后行车质感的变化。

因为这一特性，增程式电动动力系统，被新势力造车企业广泛地运用。

理想，就是这其中最为坚定的支持者。

但是，动力通路单一也有动力通路单一的短板。

它最大的问题就在于，电动机驱动车辆的那些问题，在增程式电动上也被保留了下来。

从理想ONE这么多年市场反馈的情况来看，1.2T三缸涡轮增压发动机是这辆车最让人难受的一个瑕疵。

一方面，是这台源自东安动力的三缸发动机确实品控一般，另一方面，则是1.2T三缸动力的发电功率相较于两台电动机的需求，有点力不从心。

不同于比亚迪DM-i，长城DHT PHEV这一类混联的插电式混合动力的是，增程式电动车获得动力的方式，有且只有电动机这一种形式。

而电动机在驱动车辆时所需要的电，主要依靠作为增程器使用的发动机带动发电机发出的电，以及车载的三元锂离子电池组为电动机提供的电。

理想ONE最大的问题，就是这台1.2T三缸涡轮增压发动机的发电功率，是不满足两台电动机满负荷运转的需求的。

对于像DM-i，DHT这样的系统，发动机的发电功率不足以驱动车辆在满负荷高速行驶的模式时，可以进入到发动机直驱辅助电动机的模式，为此，长城的DHT强混系统还设置了一个两档的变速箱，让车辆的动力性能可以更好地释放。

但是采用了增程式电动模式的理想ONE，就不具备这样的能力。当车辆处于复杂的大负荷工况下时，1.2T三缸动力就一直需要工作在满负荷的区间，以保证电动机可以获得足够多的电量。

所以这也就是为什么，理想ONE上了高速一直保持着高速行驶的工况时，油耗可以达到10L以上的原因。

这台三缸发动机相较于理想ONE的尺寸和电动机来说，确实太拉胯了。

而如果从使用工况上来看，对于仅仅是带动发电机发电这一需求的来说，阿特金森循环的自然吸气发动机是会比涡轮增压动力更适合的——稳态工况下，自然吸气可以在全转速范围内更经济地保证发电机的工作效率。

但也就是因为发电功率不足，所以才上了涡轮增压器，而上了涡轮增压器之后，涡轮介入前的稳态工况，就变成了这台增程器最不稳定的工况。

于是，在理想ONE上，我们可以看到一个非常有意思的现象，就是这辆车搭载的电池组，在没有电时候，就完完全全的变成了一块死重。

除了制动能量回收能够充一部分电之外，发动机发出的电和这块电池是没有关系的。这一点，确实比不上动力通路更丰富的混联式混合动力的表现。

现在来看，理想L9用一台1.5T四缸涡轮增压发动机做增程器，也多少有些让人捏一把汗，会不会又像理想ONE那样，出现发电功率不足的情况呢？毕竟车子更大。

但是值得欣慰的是，这一次的这台1.5T，好像不是东安动力老掉牙的技术了。

那么，对于这辆理想L9，你又是怎么看的呢？