破局双碳，为什么绕不开PHEV？

气候变化是人类社会面临的共同挑战。2015年，全球近200个国家和地区达成了应对气候变化的《巴黎协定》。

截至2021年9月，全球已有121个国家提出到21世纪中叶实现碳中和，而我国则提出了“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标。

虽然看起来还有近40年时间，不过中国作为全球最大的碳排放国家，及早推进“碳中和”迫在眉睫。其中，道路交通领域成为国内重要的碳排放源之一，中国机动车保有总量和增量也均为世界第一。

因此，中国汽车行业能否如期甚至提前完成“减碳”任务，对于整个国家的战略能否实现起着至关重要的作用。

3月18日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会指导的“2022车用动力系统国际高峰论坛”以数字连线云直播的形式举行。这次论坛上，嘉宾们一致认为中国汽车行业能否如期甚至提前完成“减碳”任务，对于整个国家的战略能否实现起着至关重要的作用，而混合动力则是“破局双碳”的重要路径。

（1）为什么是混动？

从目前趋势来看，电动化依然是未来主流，不过当前并没有完全配套成熟。特别是从大环境来看，去年开始的电池原材料上涨，打断了持续多年的新能源成本下降趋势，使得动力电气化路径，开始趋向“可持续化降本”的方向。

在此情况下，混合动力便成了当下的最优解。

从数据上来看，混合动力的成本是纯电动成本的一半或者更低，而且具备长续航的优势，还没有里程焦虑，是最符合市场和环境双重需求的解决方案。

此外，由于今年的国际形势严峻，加剧了镍金属等材料价格的上涨，锂电池成本进一步增加。而油价的暴涨，燃油车使用成本压力加大，也让消费市场对于节油车型有着更大热情。混合动力就正好处在最佳的发展环节中。

“混动不仅仅是节油机器，更是对经济型、动力性、舒适性、便捷性和智能化的全面追求。”在吉利动力研究院副院长林霄喆看来，油电混动是行业转型过程中对环境友好的极佳方案，既能带动占市场需求大多数的燃油车升级减排，也有利于推动电动的技术发展。

事实上，2021年，主流自主品牌纷纷布局DHT-PHEV混动技术路线。其中，最具代表性的技术，莫过于吉利汽车于2021年底发布的雷神智擎Hi·X混动系统。

（2）远超“两田”，雷神智擎Hi·X有何优势？

去年10月31日，吉利汽车正式发布的全球动力科技品牌——雷神动力，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

这里面，“X”代表的是可以支持HEV油电混动、PHEV插电式混动、REEV增程式混动等不同混动形式，并且支持从A0级车型到C级车型的覆盖。

在高效发动机方面，雷神智擎Hi·X提供了DHE15、DHE20两款混动专用发动机；变速箱方面则是DHT（1挡变速器）/DHT Pro（三挡变速器）两种选择。值得注意的是，首个量产的3挡混动电驱变速器DHT Pro，混动专用发动机DHE15热效率高达43.32%，节油率超过40%，是可FOTA升级的混动系统。

电池包的选择则是有1.8kWh的HEV电池包，也有支持200公里级别纯电续航的PHEV电池包，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。目前，雷神智擎Hi·X在关键技术上已全面超越日系“两田”。

未来三年其将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。可以说，雷神动力和雷神智擎Hi·X让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代。此外，吉利在纯电生态、换电领域、新型燃料方面，也已形成全球化研发体系布局。

（3）功夫拍案

从雷神智擎Hi·X等技术，我们可以看到，以吉利为代表的中国企业正以“双碳”为契机，以智能化、电动化为突破口，在新的赛道上实现加速反超。

而在能源多样化的探索上，吉利和红旗等品牌也逐步解决了甲醇和氢燃料在内燃机应用上的技术难题。这些尝试，也正加速我国从传统能源向新能源动力的转型，助推中国品牌持续向上。