2022年轿车市场销量盘点|新能源车唱“大戏”，霸业初成比亚迪

据乘联会发布的最新数据，国内狭义乘用车市场2022年12月销量为216.9万辆，同比增长3.0%、环比增长31.4%。随着当月销量公布，2022年全年数据也随之出炉，年度累计总销量达2054.3万辆，同比增长1.9%。

其中，轿车市场2022年12月售出新车105.1万辆，同比微增0.1%、环比上涨30.7%；当年1-12月，轿车领域总销量达1019.4万辆，同比上涨3.5%。接下来，我们就一起去具体看看。

尽管2022年轿车领域“销冠”还是被东风日产轩逸以超过42万辆的成绩摘下，但它在最后几个月中的“力所不逮”之姿已愈发明显。在新能源产品的猛烈冲击下，其总销量同比下跌18%，在榜单中已算数一数二的存在。

(相关资料图)

与轩逸情况差不多的还有上汽大众新朗逸（排名第3、同比-18.7%）、一汽丰田卡罗拉（排名第6、同比-23.5%）。有一说一，这三款合资品牌紧凑级轿车均曾创造过属于自己的辉煌，其综合产品力都非常不错。

然而，面对纯电车型的低用车成本和插混车型的“绿牌”等优势，它们都尚未找到好的应对方法，类似情况也同样出现在一汽大众速腾、宝来，广汽丰田雷凌身上——毕竟，同为合资品牌紧凑级轿车的它们都需要面对与上述三位选手相同的市场压力。

当然，有人忧就有人欢喜——2022年，比亚迪可谓“赢麻了”，它也正是现当下新能源产品领域的最好代表。排名第4的比亚迪秦直接斩获34.19万辆的成绩，同比增幅高达81%——榜单内能超过它的，也只有同样来自比亚迪的另外两款车型。

凭借DM-i超级混动系统加持，比亚迪秦轻松分走了不少本属于合资品牌的市场份额，用“以一己之力改变战局”形容它也并不为过。

此外，比亚迪海豚同样在“围剿”合资品牌紧凑级轿车这件事儿上出力不少。2022年，海豚共售出20.42万辆、同比疯涨633.4%，也成为了榜单中增幅最大的车型。

对三、四线城市消费者而言，它较低的售价、过硬的产品品质、小巧的车身等等，都让它成为不少年轻用户首选；至于在一、二线城市用户眼中，它能轻松肩负日常代步任务，且还不用耗费汽车指标，增购选它准没错——如此一来，其销量大涨也就显得“水到渠成”。

与紧凑级轿车情况不同，传统燃油中级车们抵御冲击能力似乎要强上不少。比如，排名第7的丰田凯美瑞2022年共售出新车24.22万辆、同比上涨11.3%；同时，广汽本田雅阁和上汽大众帕萨特等车型之销量也均有所上涨。

当然，2022年中级车领域的真正“王者”仍属比亚迪汉，全年共售出新车27.24万辆、同比上涨132.2%，排名第5位。

其实，从实际情况来看，凯美瑞与雅阁本就有混合动力，尚还能在激烈市场中“独善其身”。但未来，或许新能源的战火也会在中级轿车市场中逐渐燃烧起来。

一方面，就算是传统中型轿车的潜在客户相对更保守，但随着时间推移，传统看法终会出现变化；与此同时，当能上“绿牌”的插电式混动产品逐渐增多，中级轿车增量用户或许也不得不去考虑牌照、购车指标等问题。

最后，我们来看看2022年全年轿车销量榜单的最后两位。首先是排名第14的宝马5系，它也成为了杀入轿车榜单的唯一一款豪华车——17.11万辆的成绩，对一款落地价格超过40万元的车型而言显然堪称非常优秀。

有消息称，宝马5系将在2023年底换代。能在这一代车型的“生涯末期”收获如此佳绩，5系在豪华中大型轿车领域无疑仍是标杆级存在。

位列榜单末尾的，则是中国品牌长安汽车旗下的逸动，2022年共售出新车16.84万辆、同比上涨3.4%。在面对新能源产品冲击、合资品牌竞品封锁的情况下，长安逸动还能有如此表现——就算仅忝居榜尾，谁又能说它不够优秀呢？……

【车动力说】毫无疑问，新能源产品在2022年已成为当之无愧的“主角”。相关数据显示，传统燃油车全年销量较2021年减少230.2万辆，新能源车则净增268.7万辆、达到了567.4万辆，占全年总销量之27.63%——这样的变化，于轿车领域也体现得异常明显。

在已经到来的全新一年中，新能源选手们还会有何表现？……面对它们的强大攻势，一众传统燃油车又将如何应对？……对此，《车动力》也将持续关注。