2022是不平凡的一年，甚至可以说是乱象丛生的一年。在汽车行业，无论是消费者还是经销商以及品牌方，无一不是为了更好地“活下去”而奋斗。可以说，2022年是中国车市异常艰难的一年。在这一年里，依然有许多行业大事件令人关注，尤其是减征购置税让许多消费者直接受益，让经销商减少库存盘活资金，让主机厂生产线得以良性循环。

除此之外，随着新能源汽车的快速发展，Jeep等老牌传统车企在中国的合资公司宣布破产，也是令人唏嘘不已的事件……

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全球首个停产燃油车品牌诞生

当下的中国车市，消费者想要快速提到一辆热门的比亚迪车型，那是一件令人骄傲的事件，尤其是汉、唐、宋、海豹、海豚等。2022年比亚迪的销量成几何倍数增长，有望拿下年度车企销量冠军，这也让比亚迪有了更深厚的底气专攻新能源汽车。

去年 4月3日，比亚迪宣布正式停产传统燃油车型，包括王朝系列秦、宋、汉等纯燃油车型。未来将专注于EV纯电动和DM插电混动，自此，比亚迪成为全球首个停止燃油车生产的车企。凭借DM-i超级混动系列车型的热销，以及在纯电车型上“电片”电池的安全优势，比亚迪已经成为国内市场销量最大的新能源车品牌，2022年达到186万辆，远超特斯拉等外国车企。

汽车购置税“减半征收”

今年一二季度，受部分地区疫情影响，国内汽车销售持续下跌。5月下旬，财政部、国家税务总局等相关部门出台“购置税减半”征收的政策（排量不超过2.0L、开票价格除去增值税后不高于30万元的车型即可享受），对车市注入一针强心剂。

以一辆25万元价格的车型计算，这一政策让消费者减少花销超过1万元。车市从6月-11月连续保持较大幅度增长，买卖双方信息得以极大恢复。与此同时，传统燃油汽车的热销也带到新能源汽车市场的走强，2022年增速有望达到100%。

成都国际车展如如期开幕

2022年北京国际车展彻底“凉凉”，就在12月13日，广州车展组委会宣布原定于11月18日举办的广州国际车展经过延期后，将于12月30日进行，令业界一片热议。

8月26日，2022成都国际车展在西博城拉开大幕，这也成为了今年内国首唯一如期举办的A级车展，成都再次成为中国车市的风向标和关注焦点。在这场瞩目的行业盛会上，全球主流汽车品牌纷纷把自己的看家技术、前沿设计、最新车型带到蓉城。不过，因为疫情防控的因素，本次车展仅开幕三天便草草收场，如今回头再看，无不令人痛惜。

车企董事长自嘲给电池厂打工

在宜宾召开的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红在会上发布重磅讲话，表示动力电池占到广汽集团旗下新能源车型成本的60%，有的车企甚至更高，几乎所有动力电池依靠采购的车企都是在给电池厂“打工”。从2021年开始，全球锂电池等上游材料大幅涨价，导致守德时代等动力电池出厂价大幅提升，包括比亚迪、小鹏、睿蓝、大众、理想、岚图等品牌旗下车型纷纷涨价，推升消费者购买新能源汽车成本。

广菲克破产，Jeep渐行渐远

“每个人心中都有一辆Jeep”，这句耳熟能详的广告词让无数人心中都有一个Jeep梦。很遗憾，这个2016年才进入中国合资生产的品牌在2022年正式宣布破产清算，以后想买Jeep只能选择进口品牌。Jeep破产的原因有很多，车型较少技术老旧、质量问题频发、经营不善是主要因素。

早在Jeep之前，退市或破产的品牌有雷诺、华晨中华、东风裕隆、北汽宝沃等。在激烈的市场竞争中，亏损严重、被市场边缘化或处在退市边缘的品牌还有长安福特、北京现代、上汽大众斯柯达、东风标致雪铁龙等。

国补结束，新能源车企面临洗牌

从2023年起1月1日起，新能源汽车的“国补”将正式成为历史，按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。这意味着从2023年1月1日起购买新能源汽车，原有的4800元-12600元国家补贴将不复存在。随着“国补”的退场，势必有部分成本将转移到消费者头上，车企也将迎来一场大考。

2022广州国际车展跨年举行生

原定于11月18日开幕2022广州国际车展在此前被推迟，在防疫“新十条”出台后，广州国际车展组委会于12月13日宣布恢复2022年中国车市的这场收官展览，展会时间定于2022年12月30日-2023年1月8日。消息一经公布，便引起车坛和媒体的一片热议，毕竟在中国四大A级车展还从没有一次是跨年举办的。

虽然如期举行，但本次广州车展远没有以前各界那番繁荣景象，多个展台出现“工作人员比观众还多”的怪象。不过广州车展依然起到了承上启下的作用，随着防控的全面解绑，经济全面复苏，中国车市2023年的表现依然值得期待。