本田家的cvt变速箱有起步齿轮吗？还是纯cvt结构？

本公司的 CVT齿轮箱没有起动齿轮，类似于其它品牌的 CVT结构原理。本田是典型的工科男，具有一定的研发创新能力，比如 AT变速箱时代，大家都在搞行星轮系。那么本田呢？被专利劫制后，硬生生偏偏搞出平行轴齿轮变速，硬是自己造出了自动变速器，广泛用于自家车型。

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即使在油电混动系统的后期，也是如此，行星排动力分流专利被丰田所掌握。而本田硬着头皮采用了 IMMD混动系统，用一个离合器代替了行星齿轮的动力分流系统。最后丰田和丰田平起平坐，甚至丰田也承认本田混动系统的油耗有所降低。

对 CVT变速箱来说也是如此，事实上，第一代本田 CVT采用了加特可 CVT (飞度)，在使用一段时间后顺其自然地制造了 CVT，对于本田来说制造 CVT并不难，而且本田擅长创新。在1995年思域6代车型上， CVT变速箱与自己生产的 CVT相匹配，最突出的就是在当时采用 CVT的汽车中，本田思域发动机排量最大，这就是本田，追求极致。2013国产9代雅阁已经安装了 CVT变速箱。本田 CVT变速器采用的钢带是自己生产的。

当然，钢带是博世技术授权的，本田经授权后自己生产可以稍微精细一点。相对于其它品牌汽车，本田汽车更加注重性能，所以即使是 CVT变速箱的调整也明显不同于日产汽车。相同的 CVT车型，本田一脚踩下油门松开，车就会顿一下向前冲。日产车怎么样？踩油门马上松了，感觉就像空挡轰击油门，变速箱呆呆的还没反应过来。

现在本田汽车使用最广泛的减速器是 CVT减速器，做到了大小自如。诸如飞度/思域/奥德赛/雅阁/冠道等车型都采用了 CVT变速箱，这并不是因为本田的 CVT技术高超，而是因为本田目前没有更合适的变速箱。均衡轴齿轮箱技术陈旧，体积大，不能使用。八缸变速器价格昂贵。采埃孚9 AT变速箱成本高，需选购的车型也少。十 AT太昂贵了，用于匹配高功率发动机。

这样本田就只能继续深入研究“cvt”

"齿轮箱，质量不允许有任何问题，主打可靠性。现在1.5 T发动机经常出问题，如果变速箱出现问题，本田恐怕是哭不出来！与本田相比，丰田在动力布局上要更加从容。所属的爱信变速器能提供优良的 AT变速器，从不为变速器的问题烦恼。而且在一些小型车/紧凑型车中，使用 AT变速器明显不利于油耗，使用 CVT变速器是个不错的选择。由于丰田的齿轮箱没有压力，所以在 CVT齿轮箱上还有更多选择，比如卡罗拉/雷凌等车型使用的S-CVT齿轮箱。

表面上看起来只模拟了几档，实际上内燃机油泵还做了优化，改用双排量油泵。低转速、高负荷时油泵排量也不同，可自动切换。这样还可以降低油泵的能耗，可降低30%。即便如此，丰田工程师仍不满意，重新研制了齿轮直驱动 cvt变速器。

据说 CVT齿轮箱被丰田搞坏了。

CVT齿轮箱的结构使齿轮箱开始时会有动力滞后，带轮传动和齿轮传动还是有区别的，齿轮传动比较直接，动力没有滞后。带轮会在起动时慢一拍，发动机动力受到压制，还会保护 CVT链(钢带)。所以 CVT变速箱的起动性能不如 AT/DCT。在解决了温饱问题之后，丰田开始思考更多的问题(想要的)，于是针对 CVT变速箱的起动问题做了改进，增加了两个起动齿轮，相当于使用了 AT变速箱的1、2档起动，完成起动任务后，3、4、5、6、7档都交给 CVT变速机构。这种 AT和 CVT的结合就是：齿轮直接驱动的 cvt齿轮箱。

实际上，日产也有这种技术，也可以制造出里边带齿轮的 cvt齿轮箱，但是因为成本稍高，日产实际使用的工艺较少。

自 cvt上市以来，一直备受争议，夸耀它的人认为它是世界上最好的变速器，不喜欢它的人害怕躲避。日系三大车企：丰田、日产、本田的大部分自动挡车型都采用了 cvt变速箱，而且基本上都是钢带式的，如果钢带打滑，那就等于完全报废了变速箱！而 cvt齿轮箱万一出故障，一般只换不修，换成了换总成。

尽管 cvt齿轮箱的制造成本很便宜，但是换 cvt总成的价格并不便宜，比如丰田神车卡罗拉，换钢带总成的价格就是4s报价60,000！别以为是天方夜谭，前几天刚有西安车主花了55000换的。因此，买发动机送汽车的是本田，而买变速箱送汽车的是卡罗拉！