超标电动车“过渡期”结束，已设卡严查，交警：选择还剩4个

说到出行方式，我们首先会想到开车，作为全球范围内最大的汽车生产、销售市场，我国的私家车保有量已经超过了三亿台，并且保持着较高的增速发展，相对应的驾驶人数量也超过了五亿，可见国人对汽车的重视，即便是在三四线小城市中，也随处可见私家车的身影，在已经过去的春节期间，高速公路、城市道路都出现了堵车情况，这对于一些距离较短的出行而言，似乎无法满足时效要求，因此，不少人转变了出行方式。

在城市道路上，私家车的短板尤为明显，体积大、视野盲区大等因素之下，让机动车出行效率大打折扣，选择其他出行工具也在情理之中，即便是私家车已经普及，在市场保有量上也无法与电动车相比，电动车是国内保有量最大的出行工具，即便前期的限电、禁摩政策之下，也没有阻挡电动车市场的发展，尤其是在新国标推行之后，电动车的发展走上了新高度！

其实，电动车长期以来缺乏系统化的管理，导致生产、销售、出行、售后等多方面存在弊端，甚至影响到了其他道路参与者的正常出行，为了优化出行环境，相关部门通过新国标对电动车实现闭环管理。

(资料图)

在新国标推行之后，电动车在路上的行为得到了约束，各地也针对实际情况实施了设卡严查，就拿新国标刚刚推行时的上牌规定，一方面是区分不同类型电动车，另一方面为令行禁止打下基础，随着这项规定的实施，不少城市限制无牌电动车上路，继续驾驶无牌电动车上路将面临罚款、扣车等处罚，即便是新购买的新国标电动车，也需要在规定时间内完成挂牌！

不符合新国标要求的电动车，自然归类于超标电动车管理范畴，多地调整了新国标过渡期的时间，最短三年、最长7年，而一辆电动车的使用年限在5年左右，人性化执法的魅力展露无余！进入2023年以来，不少城市宣布结束过渡期，一些城市为了更快实现新旧车型转化，更是在道路上设卡严查，交警：选择还剩4个！

1、主动报废

在一些老旧小区中，经常看到一些弃之的废旧电动车，这些电动车大多数不符合新国标的要求，甚至都没有悬挂车牌，自然不具备上路资质，若是由于车辆自燃导致的损失，将由车主承担，由此可见，随意弃置并不理智，若是没有继续驾驶电动车的需求，最好是主动报废超标电动车。

城市中会分布一些超标电动车报废点，车主在完成报废手续之后，才能注销车辆信息，解除车主和车辆的信息绑定。

被动报废

以北京为例，在超标电动车过渡期结束后，交警便在道路上设卡严查，驾驶超标电动车上路的行为将面临罚款1000元，并强制报废超标电动车，被动报废会伴随着一系列处罚，这一点要熟知！

以旧换新

也就是所谓的超标电动车置换，以此补贴新国标电动车，值得一提的是，这种情况下的回收价格并不高，一些原价在2000元左右的超标电动车，置换价格不会超过600元！

申领驾照

新国标将电动车区分为两种类型，其中电摩和电轻摩属于机动车，一些没有驾照的车主错当做超标电动车，殊不知，一些符合要求的电摩和电轻摩，在挂牌之后还具备上路资质，驾驶人在申领驾照后方可继续驾驶，值得一提的是，要避免出现无证驾驶或准驾不符的违章行为！