销量被新能源车蚕食，日系车“执念”该放下了吗？

【导语：2022年已过，经受住了寒冬洗礼且没有被冻惨的各大车企们都在分析着过去这一年销量的变化，因节能而一直备受关注的日系车也在其中。从数据上来看，丰田、本田和日产三大品牌的市场表现，均呈现出不同程度地下滑，多少有点日落西山的味道。一直以来，消费者对日系车有一种执念，现在到了该放下的时候吗？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

曾经风光无限的日系车光环正在褪去。2022年，日系三巨头在中国市场的销量同时出现下滑。其中，本田在中国销量下滑12%，日产下滑22%，就连十年在中国市场不曾下滑过的丰田也下滑了0.2%。

(资料图)

其实，就算有点日落西山的日系品牌汽车被唱衰，但就目前的销量而言，依旧拥有着极高的地位，市场占有率表现依旧不俗。所以，就算是合资品牌已经到了岌岌可危的境况，在包含了德系、美系以及日系的合资汽车中，日系汽车还是被众多国产车企看作是能坚持到最后的竞争对手。

但就目前各大传统汽车品牌的策略中不难看出，因为新能源汽车爆棚式发展以及传统能源汽车发展瓶颈的限制下，合资品牌已成溃退趋势，最终大部分传统品牌汽车不得不面临着以进口的方式来维持中国市场的占有率。日系品牌因为其传统的特性，虽然还会保持一段时间，但如果不解决其根本问题，到最终真正面临黑暗的夜晚也将开启倒计时。

提到日系车，大部分人的第一感受就是省钱，为什么会有这样的定向思维呢？首先，在新能源汽车没有火起来的时候，人们认为汽车开动起来一定需要燃油，而日系车在与德系、英系以及美系这些老牌传统燃油车相比较中来看，要省油，而且能省不少油。省油既是省钱，普通家庭在选择家用车时，必然要考量的一点就是油耗。日系车在小排量汽车中优势就大大体现了出来，这也就是日系车能在中国豪横这么久而不见衰退的根本原因之一。

但是，新能源汽车的爆发式增长，给了日系汽车当头一棒。尤其是日系品牌看不上的电动汽车，直接在日系品牌引以为傲且最直击消费者痛点的省钱上大杀特杀了一番。日系汽车本以为新能源汽车的发展并不会特别的顺利，起码不会这么快，所以依旧打着省油省钱的旗号吆喝着，但中国速度让日系汽车品牌们着实无奈。再怎么通过燃油来省钱，你也干不过电动汽车啊，就算是混动你也打不过。

试想一下，买车时，就是冲着省钱去的，电动汽车作为当下已经较为成熟的一类新能源车型，部分品牌的产品首先在价格上就低于日系汽车，更何况每公里电费价格更是远低于每公里油费了，当然，追求品控的车友们就另说了。但就大众消费者而言，能否坚持就是另一回事了。

原本想通过降低用车成本而继续维持当下的局面，反被用车成本这一“优势”而让自己捉襟见肘。另外，在中国，二手车市场的发展也如火如荼，原本较为保值的日系二手车也难挡新能源的架势，同样的价位，可以购买一台新潮的新能源新车，各方面也都不输日系车。那为什么还要选择已经落伍的二手日系车呢？这更使得日系车的保值能力下降，消费者选择新车的想法也有所变化。

也许，很多朋友会疑惑，日系车不是也有新能源汽车吗？其实，在上个世纪六七十年代的时候日本就已经研究新能源汽车了。丰田当年推出混合动力汽车时，可以说是领先了全球车企几个段位。从根本上来讲，日本寻求的是燃油可替代能源，而不是改变动力输出方式，而且日本认为电能也是需要消耗传统能源来产生的，对环境没有什么助力。而且在氢动力方面，丰田已经做到了量产，但昂贵的制造、储存、运输以及氢动力的技术眼下走进大众的生活中仍有难度。在这种情况下，纯电汽车在市场上的扩容让日系的新能源车受到了一定的挤压。

数据显示，2022年，我国汽车市场整体产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，分别增长3.4%和2.1%。在整体车市上扬的情况下，日系车销量出现明显衰退，这也说明日系车的竞争力在走弱。根据中汽协预测，2023年，新能源汽车的销量将达到900万辆。面对咄咄逼人新能源汽车，日系车已经开启了反击的步伐。丰田将用350亿美元研发电动车、2030年推出30款电动车等；本田e:N纯电动品牌已经在广本和东本投入产品；日产汽车也开始进军新能源市场。

点评

也许2022年对于整个新能源车企是寒冬，那2023年可能是日系汽车的悲歌之路。已经显现疲态的日系车在这一年能否顺利通过转型在新赛道上收获销量，拭目以待。

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