长城汽车的管理层，必须在实战中进行锻炼，必须要在前线做过战，就算是打过败仗，也是真正经历了炮火的考验。

长城汽车董事长魏建军

”长城电动化、高端化失败：5大乘用车品牌，4个下滑！2022年目标达成率仅55.78%！

困局下，长城汽车开始了大调整：换人、品牌瘦身、整合架构。与上一轮调整时挖人不同，此轮长城挖挖来的多位高管都有着丰富的自主品牌运作经验，且或参与过中国新创电动车企的创业团队，或参与过复活自主车企行动。

【资料图】

长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车的管理层，必须在实战中进行锻炼，必须要在前线做过战，就算是打过败仗，也是真正经历了炮火的考验。2023年，我们将进一步推进营销体系变革，集中优势资源，强化战略协同，在品牌战略方面持续进行全面重塑，深化“一个长城汽车”。

只挖自主高管

2月8 日，长城汽车称：果铁夫将加入长城汽车，出任品牌公关总经理一职，负责长城汽车企业品牌和技术品牌建设，以及对外媒体公关相关工作。此前，果铁夫公开资料显示，在加入长城汽车之前，果铁夫曾任职宝沃汽车(中国)有限公司品牌传播执行总监，后升任营销公司常务副总经理（宝沃一度复活）；此后参与高端电动车——高合汽车的初创团队。

因外部竞争、及和坦克互争资源等多种因素下，高端品牌魏成为去年销量下滑最大的长城品牌，坦克品牌则年销12.38万辆，月均破万。为此，长城汽车挖来了陈思英，担任WEY品牌CEO兼坦克/魏营销公司总经理，向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。陈思英一直奋战自主品牌销售运营战线，有着丰富的自主品牌转型及向高端运作的经验。陈思英历任领克汽车销售有限公司副总经理，负责市场和营销；参与过拯救观致汽车。

吸引这两位高管加入长城的，除了自主品牌外，还有个人原因。保定离北京更近，利于照顾家庭。

从此次挖人思路看，长城汽车未来瞄准的是高端+电动。

双品牌运营

随着新干将的加入，长城汽车调整将进入加速期。

坦克和高端品牌魏、欧拉和沙龙采用双品牌运营的模式。即，1套渠道、1.5套组织、2个品牌的运作模式，以减少内部互博，提高效率和效益。

魏牌和坦克全面整合后，加速向高端新能源市场的布局。陈思英身兼两职，坦克品牌CEO刘艳钊不再兼任魏牌CEO。 欧拉和沙龙全面整合后，聚焦纯电，由沙龙品牌CEO文飞担任双品牌CEO。 哈弗和皮卡两个品牌，仍独立运作。

当下，或许是长城汽车扭转的困局的最后时间窗口。销量虽然大幅下滑，但利润、研发底子仍在。

2022年长城汽车全年销售106.8万辆，同比下滑16.7%。2023年，长城汽车也务实地调整目标，将此前" 2023年销量不低于280万辆、净利润不低于 115亿元 "目标下调至 "销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元 "。