特斯拉降价，国产品牌要不要跟？以价格换销量中国产能助其登顶

双十一马上就要到了，今年的双十一各大企业会给消费者推出什么样的优惠呢？正当很多企业还在为此而挠头的时候，特斯拉非常干脆地打响了第一炮。

10月24日特斯拉官网宣布全线降价，Model3、ModelY的众多车型纷纷调整了价格，最低降1.4万元最高降幅高达3.7万元，接近车价的10%。

一下子很多前期购车的车主感觉到很不爽了，咱们知道很多新能源车是交了钱之后，几周甚至几个月才能拿到车的，现在很多车主说我钱都交了车还没提，结果一下子我就损失了几万块钱，没办法愿赌服输，虽然很多已购车车主感觉到很不爽，但是大量的潜在购车客户可是感觉到巨大的实惠来袭了，于是这几天特斯拉的销售异常火爆。

(相关资料图)

确实价格上的优惠是最能直接让消费者下订单的，尤其是由于产能上来了，现在去买一辆特斯拉车你还不用像以往那样等那么久，可能几周时间你就能把新车开回家了。

要知道过去几个月以来受俄乌战争影响和美元强势的影响，全球几乎都在通货膨胀，美国那边CPI指数8%、9%，英国德国那边CPI指数都超过10%了，我国的油价、肉价等民生物资价格也都在不断的调整，所以大家对未来物价总体上是有一个上涨的预期的。

然而车价却在降房价却在降，这对于很多老百姓来讲感觉还是很舒适的，毕竟少掏10%的钱买辆车，而且有的车型还可以享受国家补贴，这当然是个大好事了，我想除了在最近几个月用高价买了特斯拉的车主有反对意见之外，大多数的人还是对特斯拉的降价举双手赞成的。

特斯拉为什么要降价？道理非常简单，就是因为前期销售的量稍微少了点，产能上去了订单没上去，所以我用价来换量。我们以前的节目跟大家聊过，特斯拉这个品牌的电动车从它诞生之日起就被产能束缚了，经常性的马斯克对外传达的信息就是特斯拉的订单从来就不用愁，特斯拉有的是订单，但是特斯拉产能不行，导致卖不了更多的车。

这两年以来众所周知特斯拉在我国上海建设了超级工厂，中国速度和中国制造帮助特斯拉插上了腾飞的羽翼，而中国市场也消化了大量的特斯拉新车。但是当然受全球经济大环境的影响，第三季度特斯拉交付了不到36万辆车，而前三季度特斯拉交付车辆92万辆，只完成了年度目标的62%，马斯克定下来今年的目标要销售150万辆车，所以很显然第四季度这个压力很大，有什么方案能让特斯拉的订单迅速飙升？降价当然是最好最快的方案。

由于前期订单不足，买特斯拉车你都不用像以往那样等很长的时间了，这也预示着再不调整价格未来特斯拉有可能出现产能过剩的情况，所以特斯拉就干干脆脆的降价了。

而这也确实有着立竿见影的效果，我们以往就讲过对于大多数中国消费者而言，我们都是价格敏感型的，如果一个企业能够真金白银的拿出优惠力度来真的降价，不搞什么返券返现的花招，那么消费者是一定会买单的。

就像我们以往的节目说的那样，马上双十一又到了，各大平台又要推出各种各样的玩法了，但是对于消费者而言，什么样的玩法是最有可能让大家掏钱的，就是实打实的降价。当然特斯拉这一降价除了过去几个月花相对高价购车的车主不满意之外，还有一批人可能也不太舒服，那就是特斯拉的竞品，众多的国产电动车商们。

特斯拉像一条鲶鱼一样进入我国市场之后，大量的我国本土电动车品牌也应运而起，就像我们在手机市场上读到过的故事一样，苹果进入我国，苹果在我国设工厂之后，大量的我国本土品牌手机也应运而起。

但是当然咱们这些品牌和苹果和特斯拉是有竞争关系的，特斯拉这一降价，很多国产品牌面临了一个尴尬境界，我们跟不跟随特斯拉的步伐，你当然可以不跟，可以对外解释我们的车比特斯拉更好，我们配置更多，我们更符合中国消费者的习惯，而且我们成本也高，我们现在已经是在赔本卖车了，但问题是这样做消费者是有可能用脚投票的。

消费者买一个车主要考虑的就是价格合不合适产品适不适合，至于厂家赚不赚钱，那是厂家的问题，厂家就是说你卖一辆车赔一辆车，但是价格贵我也不可能去占你这个便宜。但是反过来讲如果跟随特斯拉降价的话，那很有可能会严重影响本企业的利润，甚至真的是不够成本。

大工业生产就是有这样的特点，你造1万辆车和造100万辆车的单价是不一样的，特斯拉这款车型本来它的毛利润率就很高，当它每年从卖10万辆进化到卖100万、150万辆之后，它的毛利润率更是成倍的提高，所以这也给了特斯拉降价的底气。

特斯拉即便把价格降了10%，它的毛利润率也是高于其他很多竞品的，这个钱特斯拉也能赚得到，可是其他品牌日子就未必这么好过了。但是对于我们广大消费者而言，我们当然愿意看到汽车消费品牌们不断地降价，把实惠给予消费者，在这个过程中才真正考验了各个品牌，你得内功足够强才能活得下去。

虽然特斯拉是美国品牌，但我想我们每个人都应当意识到特斯拉的进入中国实际上这就是一种双赢，对于特斯拉而言，由于中国超级工厂的建成使得它彻底解决掉了产能的问题，马斯克放下豪言壮语说10年之后特斯拉的年销量要超过1000万辆，谁能帮助他完成这巨大的产能，当然是中国工厂了。

此前我们就说过特斯拉当年实际上在中国德国两个地方同时选择建立新工厂，它希望既拿下中国市场也拿下欧洲市场，然而这么长的时间过去了，中国工厂蓬勃发展马上要建第二期了，而且中国有十几个城市正在和特斯拉商谈，有没有可能再选一个城市再建一个超级工厂？

而德国工厂在经历了漫长的等待之后好不容易建成投产了，但是每周大概只能生产几百辆车连1000辆都没有，马斯克去年本来准备在德国兴建一个电池工厂，未来大量在欧洲生产的特斯拉，由欧洲电池工厂直接供电池就可以了。

然而今年在多重因素影响之下，马斯克宣布干脆把这条生产线搬回美国算了，此前欧洲环保主义者的阻挠，欧洲本地汽车产业的反对就已经使得特斯拉超级工厂在德国举步维艰了，而今年又叠加了俄乌战争这个不利因素，欧洲能源价格的飙升已经使得欧洲大量的工业企业无以为继了。

天然气价格太高，天然气供给不足，我没法维持正常生产，那么怎么办，只能把企业迁出去，要么迁到美国要么迁到我国，固有的企业尚且这样，何况新来者特斯拉呢？对于特斯拉而言，如果它真的要完成未来年销售量过千万这个宏伟目标，很显然它真得考虑一下谁能帮助它完成这巨大的产能。

虽然不是直接原因，但是我们确实看到了一个事实那就是特斯拉超级工厂进入中国这两三年恰恰是我国汽车出口业大发展的两三年，我们真是一年上一个台阶。去年我国汽车出口超过200万辆，超越韩国成为世界第三，今年前9个月我国汽车出口已经超越德国了，我们今年年底就会站到世界第二这个宝座上。

而明年我们和日本的汽车出口总量已经很接近了，明年我们汽车出口超越日本成为全球第一这几乎是板上钉钉的事了，为什么？日本也好欧洲也好，它们的汽车产业在最近两年都遭遇到了重大问题。

欧洲是能源和供应链的问题，而日本则是没有电动车的问题，所以它们只能拱手将出口的桂冠让给我们，我们在汽车领域上几乎是完美的复制了手机领域的故事。当然我们得回答很多朋友的一个疑惑，我们出口的车数量越来越多，但是并不是说我们出口的车通通都是电动车，通通都是特斯拉的。

恰恰相反，由于我国国内市场够大，实际上特斯拉上海超级工厂生产出来的车大部分是在国内销售的，只有很小一部分出口。但是未来这个情况一定会发生变化的，在欧洲生产没能源，在美国生产人工贵，所以特斯拉未来一定会把越来越多的超级工厂布置在我国，只有基建狂魔才能帮助它达成年销过千万辆这个目标。

大家可以想见一下，到那个时候，我国汽车出口业才会真正迎来彻底的腾飞，我们那个时候的出口不但数量会多，而且单车价值也会高，我们甚至有可能汽车出口的总金额也成为全球第一。当然到那个时候一年生产1000万辆车和一年生产100万辆车这个成本又是不一样的了。

特斯拉是不是还可以继续地降价，用价格来换市场，当然这也给了我们很多自主品牌以沉重的压力，只有扛得过特斯拉的价格关，咱们国家的电动车产业才真正算得上崛起，而对于我们广大消费者而言，我们当然欢迎汽车厂商、电动车厂商不断的降价了。

曾几何时当我们很多朋友们到国外旅游的时候，我们总是愿意大包小卷的买很多国外的商品，因为似乎那些商品在国外买它是具备价格的优势的，这固然有关税的原因，也有生产上的问题。

然而从特斯拉车开始，大家有没有感觉到特斯拉这个品牌还是很公平的，它的价格相对是很透明的，很多人都说特斯拉这个车在美国卖多少钱在中国就是卖多少钱，其他的豪华品牌车简直是不敢想象的，一辆在美国本土卖五六万美元的车，到中国国内真的有可能卖上百万人民币。

然而特斯拉真的不这样，而随着时间的推移，会不会未来这所有的产品都是得在中国国内销售的最便宜，别人到我们这来旅游反而要买商品回去，毕竟这些产品都是在我们这儿生产的。