全球播报:实拍现代胜达，标配2.0T+8AT动力，尺寸大颜值高，为何却不火？

索纳塔十最终还是押宝失败，日系在B级车市场的蓬勃、德系的回暖，使得现代没能凭借更时尚的设计在改市场抢到一席之地，但在轿车市场的失利并没有影响到其要夺回SUV市场的决心。除了途胜L、ix35两款处于第二集团的SUV外，拥有超4.9米车身，并完成了全系2.0T+8AT的现代胜达也是一款颇具实力的车型，但为什么它就是迟迟无法在中型SUV市场打开局面？我们还是透过实车来找找答案。

在经历了一段时间的走弯路之后，索纳塔的新一代家族设计给不少现代量产车都带来了质感提升，过去的高颜值韩系算是回来了。现在的胜达作为2019年登场的第四代，其又产生了一些更加务实的调整，在升级为旅行家之后，我们在这台中型SUV上所见的是更规整的格栅样式，但它的黑色鳞片状中网、与LED日行灯相连的金属饰条，还有能够同时承担一定导流任务的独立远近光大灯区间，这些都还是可以把它塑造成一台更为个性的高颜值SUV的。

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当然，胜达的车尾应该是年轻人最喜欢的部分，它与索纳塔十分相似的半环形贯穿尾灯，为这里构建了更多立体层次，保险杠实现了双重材质包围来增强通过能力，而尾门中央的SANTAFE英文标识则会让其显得更为高档。此外，我们在车身四周所能见到的宽幅底盘包围、粗壮的防刮蹭面板、顶部金属行李架等等，也表明了这旅行车铭牌是打算让车辆变得更加实用。

尺寸上，相比于海外市场的国际版本，中国版本的胜达旅行家实现了足足160mm的车身长度增长与100mm的轴距拉伸，4945/1910/1720mm的长宽高与2865mm的轴距放在整个合资中型SUV市场都是很有竞争力的，这甚至比汉兰达还大了一圈。也是因此，胜达选择了一种更加合理化的三排布局，后两排座椅均提供双座，这能有效降低座舱的横向挤压，也可以让后两排同时满足成年乘客的宽敞舒适乘坐。

客观来说，胜达的内饰并不像它外观上那么洋气，尽管通过许多立体化的装饰面板结构实现了多层次处置，但无论是对称的中控台、双屏，还是带有大量物理按键的高位换挡机构，其在样式上都还是缺乏一些创意。当然，就从集中覆盖了多媒体、空调、辅助系统等控制键的换挡机构来说，它的易用性与便捷度还是比较高的。

信息娱乐方面，胜达的硬件分为了10.25英寸或12.3英寸，前者需要与CarLife搭配使用以在低配车型中获得更多互联支持，而后者则通过Bluelink与4G通讯实现了当下绝大部分主流交互功能，其中，语音也包括了空调、天窗的支持，而手机APP也能远程启闭车灯、空调等配件，但可惜的是，胜达全系都没有品牌音响。

辅助驾驶方面，车辆以务实的倒车影像+上坡辅助作为标配，次低配会开始加入前后驻车类带+定速巡航，而中配车会开始通过HSS系统实现L2级辅助驾驶，并一并覆盖全景+盲区影像+盲区预警，全速自适应巡航也会因为车道保持辅助等系统而变得更稳定实用一些。不过，在当下日系大范围标配主动安全或辅助驾驶系统的情况下，胜达这样的规格只能说可以竞争，而无法额外建立任何优势。

其它配置方面，胜达的低配座舱会显得有些光秃秃的，方向盘与座椅也还在使用塑料+织物的组合，但从次低配开始，全景天窗、真皮方向盘、前排电动可调的皮革座椅就会加入进来，倒是标准化的前排隔音玻璃、双温度空调等可以确保基础舒适性。另外，中高配车型还会拥有无线充电板、感应式电动尾门、方向盘加热等等配置，而三排座椅均实现的电动可调会让用车更为灵活便捷。

动力总成方面，胜达全系都得到了380TGDi铭牌，它对应着一台最大功率为169kW(230Ps)、最大扭矩为353N·m的2.0TDGi缸内直喷发动机，并与8AT变速箱相匹配，可选智能四驱系统，全系NEDC综合油耗在8.2-8.9L/100km之间。此外，智能四驱系统可实现中央差速器锁止功能，着对于通过性或湿滑路面驾驶的优化是行之有效的。

写在最后

尽管在畅销SUV的盘点中，很少会有人将现代胜达考虑在内，可是在这开年的第一个月，胜达就以5284辆的成绩排在了中型SUV市场的第12位，而我们若是按照车长4.8米、非豪华定位、非新能源等条件进行标准中型SUV的统计，现代胜达其实成为了大众途观L、别克昂科威身后的第三名，可能就目前的市场状况来看，我们还是无法推断它是否能把这样的成绩保持下去，但至少现在拥有旅行家铭牌的胜达已经在多个关键环节表现出了硬实力底气，即便是它无法大火，我们也会把它作为推荐车型放在中型SUV市场中。