【世界速看料】起亚高管“开喷”比亚迪：失态的背后，是合资“无奈”的缩影？

日前，起亚汽车高管杨洪海在微博上公开“喊话”比亚迪，凭一己之力又上了一次热搜头条。

2月15日，起亚中国首席运营官杨洪海在微博上公开“喊话”比亚迪，并将矛头指向比亚迪董事长王传福，扬言王传福没有教育好自身团队，吐槽比亚迪“BYD”是骂人的话，直指比亚迪产品不过关（自燃、里程虚标），并怒斥比亚迪雇水军，称比亚迪中国海关乘用车出口数据第一名是弄虚作假。

其实，通过了解，具体起因是杨洪海在某APP上发布了一条关于15万MSRP价位内选油车还是电车的话题。杨洪海称：“搞汽车的都知道，15万以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱（目前除了特斯拉，其它都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产品）。”

(资料图)

可以看到，根据杨洪海先生这条动态，文中只提到了特斯拉没有15万以内的产品，只字未提比亚迪，但结果引来一帮比亚迪水军站队比亚迪，自此，杨洪海先生或认为这是比亚迪的水军所为，因此直接开怼比亚迪。

当然，起亚高管是否受到比亚迪“水军”的恶意攻击，亦或是私信攻击，难以考究。但从目前的现状来看，此番“口水仗”，更像是一场为了吸引流量而策划好的网络营销事件。毕竟，起亚K3早在2月13日正式上市，其8.99万元的起售价，正好与比亚迪刚刚发布的秦PLUS DM-i冠军版价格重合，因此拿来对比也实属正常。

而根据这比亚迪两年的销量表现，秦PLUS DM-i这款车型的销量成绩是很出色的，而通过“变相降价”手段，其售价也达到了10万级，是很有可能在2023年冲击A级家轿销量冠军的位置。

对于起亚K3这款车型，想当然，除了价格和秦PLUS DM-i稍有重合之外，还要面对传统合资品牌日产轩逸、大众朗逸的“内卷”，更需要提防其他国产品牌的冲击，尤其是秦PLUS DM-i这类性价比突出的国产车型。所以，起亚K3的上市，的确是需要扩大关注度，来提升自己的影响力。

不过，碍于杨洪海先生的敏感身份，“开喷”比亚迪，的确称不上是明智之举，至少，现在来看，虽然吸引了不少流量，但好像是为他人做嫁衣，反而被吐槽“护短”和“没格局”，妥妥的一波“反向输出”。

其实，起亚高管杨洪海先生点名批评比亚迪的言论也并非捕风捉影。众所周知，比亚迪“水军”在网络上刷“存在感”的行径的确有所耳闻，而且随着其销量的不断爬升，像动力电池故障、无故趴窝自燃的事件的确时有发生，所以，这就导致杨洪海先生对于比亚迪团队的不满。

当然，在这失态的背后，其实更深层次的，恐怕还是韩系合资，亦或是全体合资品牌的羸弱。

回顾起亚汽车2022年的销量表现，其在华销量为94345辆，同比下滑40.5%，其中销量最高的车型是福瑞迪，但这是一款售价不到10万元的车型。而按照起亚的未来规划，其将陆续停产10万元以下的车型，福瑞迪、奕跑首当其冲，这无疑让起亚在国内市场雪上加霜。由此可见，如不加紧推出调整规划，起亚在国内市场将进一步被边缘化。

当然，起亚现在的处境也并非乏善可陈，毕竟起亚在海外市场的表现还是值得夸赞的。根据起亚汽车最新财报，现代起亚集团在2022年全球总销量684.8万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团，而起亚全球销量290.36万辆，同比增长4.6%，这个成绩与国内成绩截然相反。

而且，起亚汽车的财报也是呈现增长趋势，其2022年起亚汽车全年营收86.56万亿韩元（约合人民币4756亿元），同比增长23.9%，净利润为5.41万亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%，也并非国内网民所想的那样。

可以看到，起亚汽车的实力其实还是不错的，瘦死的骆驼比马大，论全球品牌影响力和技术实力，现在的起亚也不比主流品牌差，是能够与丰田、大众等车企巨头扳手腕的汽车品牌。只可惜在国内，起亚的销量表现，实在是差强人意。

当然，起亚汽车在国内市场也有过一段时间的辉煌，只不过随着时代的不断更迭，起亚并没有跟上传统合资品牌（丰田、本田、大众）步伐，随着消费升级，也逐渐沦为二线合资阵营，甚至还赶不上国产自主品牌，这个中的原由，的确值得起亚去反思。

当然，面对困境，我们也看到了起亚的调整，比如车型设计极致追求运动与个性、更换全新LOGO等，可惜，起亚没有从根源上解决痛点，比如在智能电动化转型方面，起亚的步伐依然非常缓慢。

加之自主车企借着“新能源”的这股东风，经过多年发展，吉利、长安、比亚迪、长城等品牌正在崛起，提供比韩系车更高性价比的产品，加之主流合资车型的价格不断下探，那么起亚在华优势被削弱，美好局面不得不宣布告终。

车友观察：合资品牌将加速退出中国市场么？

相信大多数人可以嗅到，随着新能源电动化、智能化的这股浪潮，在传统燃油车领域有着强大优势的合资品牌，似乎已经严重“掉队”了。此次起亚高管与比亚迪“水军”进行的“口水战”，或许是起亚想要通过这种方式来弥补其在营销方面的短板，引起消费者关注，但这又何尝不是一场“自断其臂”的挣扎呢？

当然，起亚汽车面临的窘境，也并非仅此一家，丰田、本田、日产、大众等传统合资企业在新能源电动化方面也并不好过，甚至是传统豪华品牌也乏善可陈。但是呢，对于国产自主品牌来说，也不能妄自菲薄，毕竟来之不易的优势，可能随着时间的流逝和放纵，而付之东流。。

那么最后，对于这次起亚高管怒怼比亚迪“水军”的事件，你有何看法呢？