世界热点评！在华销量现拐点，豪华进口标签遭质疑，雷克萨斯正快步跑下神坛？

【环球网报道 记者 王楠】日系豪华车“标杆”正走下神坛。

3月1日，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2023年3月1日起召回2021年11月15日至2023年1月10日期间生产的部分进口雷克萨斯NX汽车，共计25734辆。

(资料图)

据悉，本次召回范围内的车辆由于安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当，当车辆通过侧方有连续停放车辆的道路时，对目标识别可能产生差异，导致安全驾驶辅助系统（TSS/LSS+）可能意外重启。在重启期间，安全驾驶辅助系统无法正常工作，存在安全隐患。

值得一提的是，就在不久前，丰田汽车（中国）投资有限公司刚因燃油箱通风管外壳（树脂材料）上部的形状不当，或造成燃油渗出安全隐患而召回了22965辆进口雷克萨斯汽车。

在国内市场，雷克萨斯一度被视为日系汽车品牌中的“工匠派”，并得益于良好的品牌口碑效应实现快速起量。官方数据显示，2019年，雷克萨斯在华累计销量便突破了100万辆。而在“大本营”北美市场，雷克萨斯更是连续多年位居美国豪华汽车销量领先的宝座。

纵使履历耀眼，但雷克萨斯的2022年过得似乎并不如意。官方数据显示，雷克萨斯2022年全球销量约62.5万台，同比下跌18%，并且在全球五大市场的销量均出现不同程度的滑坡。而在中国市场，雷克萨斯的销量降幅更是达到22%，正式结束其在华连续 17 年的销量正增长。

拐点已至，品牌认知的波动快速地传导至终端市场。记者走访部分雷克萨斯经销商门店后得知，其主销车型ES、NX系列售价已出现3万-5万元的优惠。门店工作人员更是向记者坦言：“放在以前，这价格绝对不可能。”

在《论语·为政》中，“三十而立”指的是志向与主张的落地生根，是个人奋斗目标经过时间和实践考验。转眼间，雷克萨斯也走过了品牌创立的第30个年头，这个成立之初旨在成为“傲视车坛的顶级轿车”的品牌，在面对过往的辉煌和如今的处境，雷克萨斯的“志向”与“主张”在外界看来仍不明朗，在国内新能源汽车年销量即将突破千万辆的历史性关口，留给雷克萨斯的时间还充足吗？

召回并非首次，豪华进口车标签遭质疑

事实上，作为日系豪华品牌中唯一采用进口方式在华销售的品牌，雷克萨斯因质量问题发布召回通知并非首次。

记者查阅国家市场监督管理总局官网后发现，除上述召回外，2022年涉及雷克萨斯品牌的国内召回还有4次（不完全统计）。4月，丰田中国公布召回计划，召回部分进口雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽车，共计2589台。召回原因是由于车辆焊接设备程序设定不当，导致车身上用以固定左/右前减震器的前翼子板挡泥板分总成内部可能存在漏焊，在这种状态下持续使用车辆时，焊点周边可能产生裂痕，极端情况下会对车辆行驶稳定性产生影响，存在安全隐患。

（图片来源：国家市场监督管理总局官网）

随后在同年9月，丰田中国再次宣布召回，本次召回为全年最多约1.48万辆。其中六成车辆是由于车道保持辅助系统(LTA)的内部程序编写不当，导致仅凭LTA控制车辆转向时的转向角度修正不足，当车辆通过弯道时，可能达不到预期的辅助修正效果，存在安全隐患；剩余车辆则是由于制动执行器控制单元(ECU)内电动驻车制动系统(EPB)控制电脑电源回路异常检测程序编写不当，将回路中发生的短暂应答延迟现象误认为是异常，可能导致警告灯点亮。此时，如已驻车则无法解除驻车状态，如未驻车则无法使用EPB进行驻车，存在安全隐患。

（图片来源：国家市场监督管理总局官网）

有数据显示，近三年来涉及雷克萨斯车型的召回总数超过了40万辆。记者了解到，涉及召回车辆中不乏有售价60万元-100万元的豪华车型，而召回的原因却是和车辆基本的安全性有关。以燃油泄露隐患为例，除了2023年最新的召回事件外，早在2021年6月，雷克萨斯就因为零件生产工厂在高压燃油泵内部构成件组装工序中的制造偏差等原因存在燃油渗出而发起过召回，彼时召回了2018年9月14日至2021年3月13日期间生产的部分进口雷克萨斯RX300汽车，共计10905辆。

（图片来源：国家市场监督管理总局官网）

除召回外，雷克萨斯的质量也开始受到市场质疑。

去年7月，广西一辆雷克萨斯LM在正常行驶中发生事故，车头处严重受损，前排气囊全部弹开，但车门未能解锁，导致车内人员无法逃离。后经过几位路人破窗搭救，成功救出2名伤员，后排一位乘客因腿部卡住，车辆自燃火势凶猛，最终未能救出，不幸遇难。“百万级”雷克萨斯LM出现上述事故，引发车主热议。随后记者就此事件向雷克萨斯方面询问进一步进展，但截至目前发稿暂无回应。

作为丰田汽车旗下的高端品牌，雷克萨斯一直强调，“致力于成为一个真正的豪华生活方式品牌，融合尖端科技和匠心工艺，为用户提供超越期待的体验”。

但根据国内汽车投诉网站数据显示，雷克萨斯旗下ES、RX、NX等多款车型都遭到车主投诉，包含行车记录仪故障、转向系统异响、发动机故障、车身异响、仪表台开裂、部件老化等在内的多种产品问题投诉。

（图片来源：车质网官方投诉页面）

在华“失宠”，终端价格已不再“坚挺”

2022年，雷克萨斯在华销量首次出现下降，数据显示，2022年雷克萨斯在中国全年累计销售17.6万辆，同比下滑22%。

（图片来源：雷克萨斯中国官网）

对此，雷克萨斯官方针对2022年全球销量下滑给出的解释是：主要受疫情和供应链紧张的影响。

与销量下滑相对应的，是雷克萨斯终端市场价格出现松动，曾经的“加价”现象更是被优惠替代。

“ES 200新车直降3万元，NX最低配展车可以直降5万元，已经是近期推出的最优惠力度，以前这价格绝对不可能。”雷克萨斯北京某经销商门店工作人员小张（化名）向记者表示。

就雷克萨斯的热销车型而言，此前加价3万-5万元提车算是正常价格，至于LM车型更有4S店一度传出要加至大几十万元。2019年，国家市场监管总局曾发布了一份关于丰田汽车垄断的处罚书，事因丰田中国在雷克萨斯品牌汽车销售中违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，对其处以8761.3万元罚款。

（图片来源：国家市场监督管理总局官网）

现如今，“加价”购车的故事正被终结。

以雷克萨斯旗下热销车型ES为例，根据懂车帝车主价格（北京）数据显示，2022年9月，雷克萨斯ES 200卓越版官方指导价为29.69万元，新车落地成交价格最低为28.35万元。

（图片来源：懂车帝官网）

新车价格体系的松动也直接影响到二手车保值率，这曾是雷克萨斯领先行业的标签之一。据中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率报告》，2021年12月，雷克萨斯3年保值率为91.2%，截至去年11月份，雷克萨斯保值率降至79.6%。其保值率虽仍高于大部分豪华车品牌，但保值率年度跌幅也位居豪华车前列。

（图片来源：中国汽车流通协会官方）

不过，除了上述车型降价外，雷克萨斯LM车型价格依旧坚挺，小张也表示，LM现在还是属于“一车难求”状态，即使加价购车也得排队。记者随即针对雷克萨斯车型在华销量下降等问题向雷克萨斯方面求证，截止发稿对方暂无回应。

智能电动化进展缓慢，沦为“新势力”垫脚石？

更为关键的是，“船大难掉头”的雷克萨斯，正在汽车行业的智能电动化激流中迷失航向。

有观点认为，传统燃油车的市场优势被渐渐蚕食尚不足以让雷克萨斯被一剑封喉，智能电动车时代的无所作为和继续“装睡”，才是雷克萨斯在全球汽车工业重建秩序和重构格局浪潮中，最亟待解决的课题。

而刚刚宣布卸任丰田汽车社长的丰田章男曾多次在公开场合炮轰电动车。2020年12月，他怒斥电动车炒作过头，认为电动车比燃油车污染更严重，因为日本主要依靠燃煤和天然气发电，电动车越多，二氧化碳排放就越严重。2021年9月他又警告，推广纯电动车实现碳中和的做法，将对日本经济造成毁灭性打击，到2030年纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量....

但时过境迁，现如今，随着全球电动车销量大爆发，在电动车强大攻势下，丰田也只能加快转型速度，2021年以来更是投入数千亿加速电动化进程。并计划到2030年推出30款电动汽车，包括纯电、插电混动、氢燃料以及混合动力汽车，新能源汽车销量在丰田汽车总销量中将占比75%，到2035年，旗下高端品牌雷克萨斯将全面转型为纯电品牌。

不过，雷克萨斯或许并未做好转型的准备。

彼时，雷克萨斯在售的新能源汽车仅有两款，分别是雷克萨斯UX新能源和雷克萨斯NX新能源，前者为纯电动SUV，价格区间为36.2万-38.5万元，后者为插电式混动SUV，价格区间为42.88万-50.98万元。有媒体援引威尔森监测数据显示，雷克萨斯UX 300e和X PHEV两款车型2022年在华合计销量不足4000辆。随后记者向雷克萨斯方面询问对新推出的电动化产品有何期待，截止发稿暂无回应。

“雷克萨斯UX 300e是‘油改电’车型，所以消费者很难买单。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示，由于雷克萨斯旗下新能源车型较少，导致部分客户出现流失。此外，雷克萨斯在向新能源转型的速度上也不及“BBA（奔驰、宝马、奥迪）”。

乘联会秘书长崔东树也曾向媒体表示，雷克萨斯主要是其投放的插混及纯电车型产品力相对不足。据了解，雷克萨斯UX 300e指导价为36.2万-38.5万元，于2020年4月份上市，纯电续航仅400公里。在当下高端新能源车型“厮杀正酣”的市场上，面对特斯拉Model Y、理想L8、小鹏G9、蔚来ES6等车型，其竞争力相对较弱。

“高端新能源汽车品牌的快速崛起，抢占了传统豪华车的市场份额，而雷克萨斯在新能源层面转型中，走的是HEV（普混）和燃料电池技术路线，这或是战略失误，同时也是其他传统车企所面临的现实问题。”张翔坦言。

根据丰田章男的计划，雷克萨斯至少要在七年后才能基本完成电动化转型，而乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量将达到850万辆，同比增速为30%，新能源汽车渗透率进一步提升至36%。在市场早期红利消失殆尽且竞争愈加激烈的背景下，留给雷克萨斯的时间已是“捉襟见肘”。

紧迫的节奏袭来，雷克萨斯只得选择与行业“同频”。日前，雷克萨斯推出纯电中型豪华SUV——RZ，新车售价区间为36.99万-45.99万元，对应CLTC综合工况续航里程为520km。

值得一提的是，雷克萨斯RZ的用户可在未来置换雷克萨斯品牌车型时，享受1年九折、2年八折、3年七折、4年六折的保值政策，若用户置换其他品牌车型，同样可以享受1年八折、2年七折、3年六折、4年五折的官方保值待遇。业内人士指出，诚意十足的官方保值政策在某种程度上也折射出了雷克萨斯对于市场口碑波动的焦虑。

不过，RZ的上市也透露出雷克萨斯转向下一代电动汽车新战略的决心。

雷克萨斯国际总裁、首席品牌官佐藤恒治表示：“随着全新RZ的上市，我们还将持续扩大新产品阵容。未来，雷克萨斯将继续为实现‘碳中和’愿景贡献力量，提供包括混合动力车型、插电式混合动力车型以及纯电车型在内的多种电气化产品。”

但在竞争对手眼中，雷克萨斯的身份或已从引领者沦落为追赶者。

例如，蔚来创始人李斌曾将雷克萨斯视为下一个超越目标：“我们全年的销量离奔驰、宝马、奥迪的油车销量肯定还是有距离的，但是我觉得我们明年（2023年）的销量超过雷克萨斯油车的品牌，我自己还是非常有信心的。”

当下自主品牌在高端豪华市场势头正旺，而面对电动化趋势，曾经在变革期中“上位”的雷克萨斯，其市场地位已被撼动，2022年的销量下滑或只是拐点的开始。