门槛都给踩碎了，零跑汽车搅局电动汽车价格战！

2023年将会是新能源车企竞争最激烈的一年，对每一家车企都非常关键。国补退出，年初特斯拉掀起的价格战，让新能源汽车行业的竞争按下了加速键。

但要提起“卷王”，今天我们要谈到的主角显然是无法绕开的有力竞争者，它就是零跑。

(资料图片仅供参考)

特斯拉降价燃起的这把火，并没有随着时间的推移而逐渐熄灭，目前已有多家车企跟着降价，这其中也包括零跑。

2023年3月1日，零跑汽车旗下的2023款T03、C01、C11纯电版，及全新推出的C11增程版同步上市。价格发布之时，现场迎来一片欢呼声。

2023款T03售价5.99万-8.99万元；2023款C01售价14.98万-22.88万元，将车型的门槛直接拉低4.4万元；新款C11同样来了一场大降价，售价15.58万-21.98万元，门槛降低3.6万元。续航里程超过了1000km的C11增程版的价格更是低至14.98万-18.58万元。

“选车看零跑，价值有参考。”零跑科技创始人兼董事长朱江明在新车上市发布会上表示，“买不买没关系，不妨先看一看。”

2022年，当零跑C01以低于20万元的价格入市时，就有友商惊呼“杀疯了”。这是首款杀入20万元以内价格区间的中型纯电动轿车。如今，零跑选择重新革自己的命，将这一市场的门槛再次拉低至15万元以内。

这次推出的零跑C11增程版，无疑也是首款将价格区间下探至15万元以下的中型新能源SUV。可以说，在价格战这方面，零跑汽车已经直接亮出了底牌。而且这一底牌与对手们拉开了一个巨大的空间。

就在零跑C11增程版上市的当日，一张图片在有驾的朋友圈热传。

图片最顶端提出问题“如果你有40万，应该怎么花？”图中给出了三种答案，一种选择是购买一台理想L8 ；第二种选择是购买一台小鹏P7、一只GUCCI手袋、全家国内游票、浪琴手表等；第三种选择则是购买零跑C11增程版、爱马仕手提包、出国旅游、欧米茄手表等。

针对这张图片，理想汽车创始人、董事长、CEO李想还进行了回应，称图中的这款爱马仕香包的价格已足以购买两辆理想L7 MAX。不论爱马仕价格是否放错，至少从此处可以看出这张图片的热度和零跑C11的价格。

2022年，零跑汽车累计交付新车11.12万辆，同比增长超154%。然而，当时间走进2023年，该公司在开年的两个月里分别仅交付1139辆和3198辆，均出现了同比下滑。

但从全新改款车型的推出来看，零跑汽车在近两个月的销量下滑并不一定是因为产品突然不再受市场欢迎，更有可能来自于零跑汽车方面的主动调整。更少的老款车型交付，将大幅减少在新版产品推出后对老车主带来的心理伤害。

2023年，零跑汽车为自己规划了20万-30万辆的交付目标，并不逊于蔚来、小鹏等高话题度的造车新势力。随着全新版本车型的推出，零跑汽车无疑在这场价格战中抢得先机，为冲击销量目标增强了战斗力。

C11增程版是零跑汽车开启“双能源”战略后的首款车型。由于增程器运行时需要进气，所以新车前脸采用了开孔中网的设计，搭配下方的黑色装饰，让前脸看上去层次感更强一些。

新车定位中型SUV，车身尺寸上比纯电版车型加长了30mm，长宽高分别达到了4780/1905/1675mm，轴距2930mm。

内饰方面，C11增程版则延用了与纯电版车型相同的设计理念，三块大屏撑起了一片天，营造出不俗的科技氛围。先不说设计如何，就光凭配置，零跑C11增程就能把同价位合资车型甩开一大截。

拿合资燃油车市场中热销的本田CR-V来说，零跑C11增程版不仅尺寸更大，在硬件层面也做到了超越。比如底盘部分，新车采用了前双叉臂后五连杆的独立悬挂，而该结构一般只有在合资车企更高级别的车型上才会出现。

舒适性配置，零跑C11增程版也毫不落后。新车车内采用大量的皮质包裹、座椅通风/加热、12扬声器以及外后视镜记忆等功能都没有缺席。在智能驾驶方面，新车搭载了28个感知硬件，可实现22种智能驾驶辅助功能。众多配置加持下，再回过头看看其14.98万-18.58万元的售价，性价比真的太高了。

在增程式混合车型领域，产品主要集中在偏高端市场，像理想L系列、岚图FREE、问界M5等车型，售价动辄二三十万起步。而20万元以下的增程车市场，零跑C11的竞争对手并不多，只有长安SL03增程版和天际ME5等竞品车型，不过SL03属于轿车，与定位五座的C11不形成竞争关系，ME5市场销量又没形成规模，对其构不成威胁。

作为一台增程式电动车，动力系统也是用户关注的核心。零跑C11增程版搭载1.2T增程器与电机组成的动力系统，并搭载了容量为43.74kWh的电池组，CLTC工况下纯电续航最高285km，综合续航达1024km，摆脱了用户的里程焦虑。不难看出，C11增程的推出，不仅要打破新能源市场的定价规则，更是要对燃油车市场实行降维打击。

朱江明也表示，将增程产品价格下拉至15万元的C11，并非要与纯电车型竞争，而是利用自身新能源车型在智能化配置方面的优势，叠加增程技术的里程长板，将同等价位区间的燃油车主转化成自己的用户。

2022年，是零跑汽车的高光时刻。9月29日，零跑汽车正式登陆港交所，成为继“蔚小理”之后，第四家IPO上市的新势力品牌。

同样在这一年，零跑多月实现销量破万，一度超越“蔚小理”。全年交付量达111168辆，同比增长超154%，跻身造车新势力前五，表现十分亮眼。

不过需要注意的是，零跑 2019 年-2021 年的毛利率分别为 -95.7%、-50.6% 和 -44.3%。直到2022 年第三季度，零跑的盈利能力才大幅改善，毛利率收窄至 -8.9%，对应的单车毛亏损为1.1万元。

在2023年1月份的七周年媒体恳谈会上，零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示：“2023年肯定可以实现毛利率转正”。至于转正的时间点，朱江明则表示，“会很快”。

如何才能转变当前的销量局面？或许C11增程版就是那个答案。

其实，增程式混动技术并没有什么高深之处，在插电式混动技术中属于相对简单的模式。然而，技术是先进还是落后并不重要，更重要的是能否从用户的出行场景出发解决用户需求。所以，在理想汽车验证了增程技术的市场接受度后，这一技术也成为了零跑汽车的突破口。

据了解，零跑汽车在从多年前就开始布局增程领域。董事长朱江明透露：“车企开发一款车，同平台需要24个月，零跑肯定不是现在开始，至少在两年之前我们就开始做这件事，才有了今天的C11增程。”

虽说东安的1.2T三缸发动机，目前理想已经不再使用，但对于零跑C11来说，该技术能让它拥有高配285km，低配180km的续航能力，再结合亲民的售价，吸引力仍然不小。对于大部分消费者来说，性价比才是王道。

零跑品牌最大的优势在于自研。正是“自产”“自研”“自装”的模式，才能让零跑C11增程版以能接受的成本给配置堆得这么足。不到20万元，就能拥有纯电续航接近300km的增程式电动车，这在行业内绝对是罕见的。

对于后续的战略布局，朱江明表示：“零跑C11增程版有望在3月份中旬交付，7、8月份将有望交付C01增程版。2023年下半年，我们会发布首款B系列产品。”

从B系列产品开始，零跑汽车将同时发布和交付增程版本和纯电版本，并把增程作为产品的重要组成部分。B系列首款产品有望在慕尼黑车展全球首发。未来，零跑汽车计划每年推出1-3款新车，并在2025年底前共推出7款。

作为首款增程版车型，C11增程版背负了零跑“全村的希望”。

在新能源汽车高速发展的当下，增程式车型逐渐成为市场的香饽饽。但该细分市场的竞争也非常激烈。零跑推出旗下首款增程车型，凭借 “可油可电”的优势，以及超高的性价比，直击纯电和燃油车用户痛点。

对于消费者来说，两种增程动力方案该如何选择？个人认为，如果周均行驶里程在200km以下，可以选择纯电续航285km的车型。即便家里没有充电桩，一周在外充一次电就足够了；另外一种是家里有充电桩，日均行驶里程又不会很多，选择180km版本即可。

至于偶尔的远郊出行，零跑C11增程版超过1000km 的CLTC综合续航里程也完全能够满足需求。

中国新能源市场已经开启下半场，竞争也将进一步加剧。目前，零跑汽车已经亮出了自己的招数。未来，预计还将有更多车企陆续出招。2023年，我们或将看到一个“血雨腥风”的新能源汽车市场。

文 | 赵焱

编辑 | 张宇喆

出品 | 有驾报道