新资讯:自动驾驶领域裁员不断:企业余粮不足?——“核心人才需求仍旺盛”

  • 发表于: 2023-03-09 08:45:05 来源:搜狐汽车

出品 丨 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

作者 丨 刘彤楠


(资料图片)

3月初,对于谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶技术公司Waymo来说,冰火两重天。一边,Waymo被Guidehouse评为全球自动驾驶行业第一梯队的领导者;另一边,Waymo宣布开启本年度第二轮裁员。

据悉,加上1月初的首轮裁员,Waymo迄今共裁员209人,占到其员工总数的8%。Waymo在声明中表示,取消部分工程师职位,以“专注于商业成功”。尽管被行业看好,但盈利能力吃紧的Waymo,仍要用最快速的裁员方式削减成本,全力投入商业化。

目前,受制于法律法规、技术成熟度、自动驾驶技术上车速度等因素,高阶自动驾驶商业化进程被严重拖慢、低阶自动驾驶拉升整车产品溢价能力不足,致使自动驾驶技术解决方案提供商的商业闭环周期充满不确定性。因此,部分产业链部署和协作能力差的企业逐渐吃力,裁员事件频发。

而另一方面,自动驾驶是一个全面竞争的领域,综合技术、成本、人才等因素。其中技术和成本构筑的壁垒形成巨大的门槛,人才争夺是企业兴盛与否的关键环节。据搜狐汽车不完全统计,2022年至今,自动驾驶领域包括核心高管跳槽/挖角/招聘在内的人才流动事件近30件。

近来自动驾驶人才市场情况如何?经搜狐汽车进一步调查与采访,发现行业对核心人才仍有大量需求,同时尽管自动驾驶领域裁员不断,但并非完全归咎于市场寒冬,初创公司组织规划能力欠缺、行业内部人才结构调整等因素也与其息息相关。

人才需求:核心岗位资深人才供不应求 头部企业与人才出现双边效应

对于裁员风波,自动驾驶行业人才猎头专家Nick在接受搜狐汽车采访中透露:“核心人才基本不在裁员范围内”。Nick表示,核心的感知算法、规控算法、定位算法、预测算法、仿真软件等等都比较核心,一些非核心岗位,比如运营、实习生、新来的小孩,就会面临被裁员的情况。

Nick补充,“行业仍在招聘,算法人才供不应求”。结合拉钩研究数据,自动驾驶软件工程师、算法工程师是2022年最热招岗位,两者新发职位占比共达37%。同时,人才结构与企业需求结构存在落差,核心人才招聘成为难题。据猎聘数据,自动驾驶前10大需求中,算法工程师占比最高,达到3.1%,而其人才供给量占比却低于1.3%,未进入该指标的Top10。

除此之外,自动驾驶虽然是相对前端领域,但工作经验成熟、稳定的人才是行业偏好。按照“供需比=简历量/岗位空缺量”逻辑计算,拉钩发现5-10年工作年限的供需比达到最大,人才竞争压力高于其他工作年限的人才。细分来看,热门岗位也呈现出越资深,供需越不平衡的态势,其中算法、硬件、软件以及嵌入式5-10年资历的工程师供需比远低于其他技术岗位。

同时,人才市场更青睐量产方面的技术人才。据行业人士透露,自动驾驶领域招高端岗位需求不多,更多的需求是大量成熟的工程化能力的工程师,以及少量的某个模块成熟优秀的算法工程师的需求,对于经验和能力要求颇高。而对于自动驾驶人才,Nick坦言,相较于自动驾驶技术企业,候选人还是很想去蔚小理这类企业,“做解决方案最后还是得服务主机厂”。

“自动驾驶岗位候选人也希望平台稳定靠谱”。Nick劝说候选人时,希望他们在一个比较好的平台去做一些好的项目,打磨自己的技术,因为对于他们来讲,自己的技术水平更高,未来会更加值钱一些。

随着市场需求变化,企业需要建立多个增长点、甚至不断变更商业模式,在这期间抢夺核心人才是补齐技术乃至经营短板的最高效手段之一。而核心人才偏向头部企业、向头部企业聚集,或将成为加速行业洗牌的催化剂。

人才调整:企业预知风险 降本求生待资本市场回暖

对于初创企业而言,随着企业规模扩大,组织管理、团队效率问题也逐渐成为影响其经营成本的重要因素,因此而来的人员调整也屡见不鲜。

比如,在扩张阶段,企业需要大量人才拓展业务,而随着技术更迭和市场变化,企业又会根据现阶段发展需要,将冗余人员进行调整优化。2022年11月,美国自动驾驶公司Nuro联合创始人向员工发邮件表示,过去两年招聘人数激增是一个错误,结果Nuro裁去约20%、近300名员工。

另外,伴随着对有限资源的优化分配,也会出现人才调整。今年年初,百度IDG启动裁员,Nick透露主要裁撤的是专门做车路协同的智慧交通部门,“智慧交通部门盈利差些,主要和政府部门打交道,之前很多项目可能会面临,做了也没法给钱(的情况)”,而IDG下面的量产业务,比如给集度提供自动驾驶服务的团队还在招人,量产压力不小。

“今年年初,IDG还从亿咖通招了高管过去。”Nick提到的亿咖通,在2022年也出现裁员事件,被爆遣散自动驾驶部门,Nick认为对于亿咖通来讲,它的座舱还有很多问题没有解决,相比同时做(智能驾驶、智能座舱)两件事情,不如先把智驾放下,把所有的资源投入进去做好智舱,给资本市场一个好的交代。

在裁员事件中,不乏企业资金链出现问题,但也有企业资金充裕,只是提前预知风险,灵活调整让企业更好生存,等资本市场回暖后再去融资,或者上市。在Nick看来,目前的现状是,企业裁员更多为结构性调整,让自己活得更谨慎、更强。

在被Guidehouse评为全球自动驾驶行业第一梯队的领导者,除了Waymo,还有Mobileye、百度、Cruise,对于这四家企业,无论走L2+路线还是L4路线,都有一个共性,就是在各自领域初步走通了商业化,具备了自我造血的商业模式。

相反,即使有50亿美元估值,成功上市,也会因无法走通商业模式,走向倒闭,比如Embark Trucks。Embark Trucks专注自动驾驶干线物流,路径清晰,但7年来仅交付1辆,长期处于亏损状态,本周Embark Trucks宣布裁员70%,剩余员工将负责结束公司运营,这是首家宣告破产关停的自动驾驶上市企业。

Embark Trucks首席执行官表示:“在彻底评估了所有替代方案之后,我们无法确定当前形式的业务的前进道路;资本市场已经背弃了没有盈利能力的公司。”

仅靠外部输血的企业难以生存,而逐步具备自我造血能力的企业,才能真正进入成长期。那些技术量产力经过市场检验、资本缩水时做好资金风控、灵活调整商业模式的企业,即便遭遇行业危机,依旧能找到自己的位置,并以落地为目标,逐渐走向前列。

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