私家车报废迎“调整”！标准线不再是60万公里？车主们开始叫苦

前言

(资料图片)

在国民经济不断发展的情况之下，我国人民的收入水平日益高涨，在经济条件变好之后，大家对于物质的追求也就越来越高，所以为方便出行，现在很多家庭里面都购置汽车。

正是因为越来越多的家庭里面拥有了私家车，所以关于私家车报废处理的问题也成了一个难题。从2022年开始，我国的私家车报废又迎来新的调整，报废标准也不再是之前的60万公里，对于这项新调整，不少车主们开始纷纷叫苦，所以新调整究竟是怎样的调整，为何会引起这些车主不满？

大众目前购车的现状

正是因为私家车能够给大家的日常生活带来很大的便捷，所以说越来越多的人才会选择购置私家车，虽然汽车的价格比购房低上许多，但如果要全款支付的话，对于不少人来说还是存在着一定的问题。一般情况下，他们购车的时候也会选择按揭的方式进行购买。

所以在购置私家车之后，不少车主拥有沉重的车贷压力，也正是因为这样的现实情况，不少车主心里都有一个想法，就是一定要将车开够量，发挥其最大作用，花了这么多钱购车，肯定不能亏本。

关于私家车的报废政策

一般购置私家车之后，为保障车主的利益以及预防意外事故，正常情况下，都需要购买相应的保险，一旦出现突发事故，保险就可以保证这些车主的权益。关于私家车年检的问题。

私家车在使用六年之后就需要到相关部门去进行检查，这时候每隔两年进行一次检查，等到车龄到达十年之后，就需要每年都进行审查，确定这些车子是否还有使用的价值，看车子是否已经达到报废的标准。

当车龄超过15年，那么每隔半年都需要进行检测，因为这时候的车子基本上已经算是古董车，很容易就出现各方面的问题，比如零部件老化、刹车失灵等等。

为保证这些车主的安全，及时的检查是极其有必要的，同样关于此前的报废标准就是超过15年，通过检测已经没有使用价值，还有达到60万公里的情况下，遇到这两种情况，车子只有报废处理的结局。

但这两项决定又不是特别的完善，因为又有一些车辆，即便是行驶公里数达到相关标准，车龄超过相关标准，但是它依旧有着使用价值，所以说我国对于原来的检查制度进行调整，将判断的标准改成是否具备行驶能力。

在新政策尚未实施之前，我国关于私家车的报废标准就是行驶公里，超过60万公里的话，那么私家车就处于报废的边缘，不过，随着目前科技的不断发展，汽车行业也在逐渐进步，所以关于这一项报废标准，我国也做了相应的改动。

目前衡量一辆私家车是否达到报废的标准，主要是来看OBD的系统。这个系统的作用就是检测这些私家车，看看是否还能够继续进行行驶，因为往年的人工检测并不是特别具有权威性，而采用系统的方法进行检测的话，也就更加科学。

同样仅仅采用科学的检测方法，也有一定的弊端，所以说我国颁布的新规定也表示，将来车子审核标准由人工以及系统两者共同进行审核，OBD系统可以更加详细的检测到具体的数据，包括一些精细化的审核。

因为人工进行审核，车辆中一些具体的数值并不是很清楚，二者相结合的话，就能够完全确定一辆车是否还会有行驶的价值，如果这些车已经无法进行使用的话，那么就需要进行报废处理。

这件事情对于某些车主而言是一件特别不好的消息，因为在过去的人工审核时期，即便是有些车主的车子已经达到报废的标准。他们为节约开支，为能够继续使用车子还会采取走后门的形式。

和审核的工作人员打好关系，将报废的车延迟使用，但是如今采取系统检测之后，这些车子一旦达到报废的标准，那么车主们就无力回天，所以他们才会叫苦不迭，不愿意接受新政策。

结语

其实，从大的方面考量，我国之所以会采取系统的方法检测，也是为这些车主的生命安全做保障，因为车子一旦达到报废的边缘，或多或少会出现一些安全事故，虽然说报废对于他们而言，会产生一些经济损失，但是如果继续行驶的话，会影响生命安全。

今日话题：私家车报废“标准”迎变化？60万公里或成“过去时”，你同意吗？