世界实时：宝马齐普策：全面解析并表华晨宝马后首份年报 将在各个细分市场占有一席之地

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 母智婕

(资料图片仅供参考)

“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”宝马集团董事长齐普策在财报年会上总结道。

面向过去，宝马在2022年承压环境下，多项财务指标达到预期水平，纯电动车型表现亮眼，盈利增长的最大支撑来自中国；眺望未来，宝马首次公布“新世代”车型产品规划，电动化进程进入新阶段，并有望在2030年前实现全球市场纯电动车交付超过1000万辆的宏伟目标；立足2023年，电动汽车和高端细分市场将成为宝马的主要增长动力，宝马在电动化道路上，正全力以赴。

纯电动车型全球销量翻一番 净利润同比大增49.1%

近日，宝马集团披露了全面并表华晨宝马后的首份年报。2022年，受突发疫情及供应链中断等影响，汽车行业发展艰难，宝马集团虽然在销量层面出现下滑趋势，但仍达成全年目标，以创历史新高的销售额和盈利能力收官。

核心财务指标方面，宝马集团全年总营收1426.1亿欧元，同比增长28.2%；面对更高的销售成本压力，净利润达到185.82亿欧元，同比大幅增长49.1%；汽车业务的息税前利润为106亿欧元，利润率8.6%，预计2023年这一指标保持在8%-10%的合理范围。

即将于年度股东大会后卸任CFO的尼古拉斯·彼得表示，财务上的积极发展得益于定价的改善和积极的产品组合效应，以及在华合资车企华晨宝马汽车有限公司（BBA）的全面并表。

2022年2月，宝马集团在中国合资企业华晨宝马的股份增加到75%，华晨宝马在宝马集团的财务报表中实现完全并表。2022全年，宝马集团税前利润达到235亿欧元，如果不考虑华晨宝马全面并表的影响，集团汽车业务部门的息税前利润率为11.2%。

华晨宝马并表所带来大约50亿欧元的净现金，助力宝马汽车部门的自由现金流超越预期规模，达到110亿欧元。

销量方面，在全球市场，宝马汽车产品总销量达239.9万辆，纯电动车型销量达21.58万辆，同比增长107.7%，占集团全球总销量的9%；细分到中国市场，宝马中国共交付79.2万辆BMW和MINI汽车，领跑豪华品牌BBA。纯电动车型表现良好，共交付4.19万辆，同比增长超九成，为宝马集团贡献了接近33%的销量。

首次披露“新世代”产品规划 前24个月推出六款车型

2022年的种种积极举措提高了宝马集团的韧性，使其在转型的同时保持了稳健的盈利能力，汽车部门充足的自由现金流成为其继续投入的底气。正如尼古拉斯·彼得所说：“良好的现金流支持了我们的研发和创新。宝马集团将继续受益于对电动车型和大型豪华车的需求。”

面向2023年，宝马预计豪华车市场的需求将保持稳定。从各区域来看，目前美国市场相对稳定，欧洲市场略出现疲软，中国市场预计从第二季度开始复苏，宝马集团将继续保持强劲的定价水平。从产品组合来看，高端大型汽车及高利润产品保持了良好的增长势头。

2023年，宝马全力以赴电动化，定下了纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%的目标。为此，宝马将在接下来的两年内，率先发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2、以及创新纯电动BMW i5旅行车。

在重要的销量增长极——中国市场，2023年，宝马集团将发布创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等车型，将纯电动产品扩充至11款。加上现有的纯电动车型，宝马集团旗下的纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。

宝马也将进行销售模式的变革，至2026年，宝马集团旗下的所有产品都将采用直销模式，代理商将扮演销售代表的角色，旨在增加与客户直接接触的渠道。2023年3月1日，宝马已经在中国推出了MINI品牌的直销模式。

此次财报会上，宝马集团重磅披露了“新世代”车型产品规划。作为电动化的中流砥柱，宝马集团将从2025年下半年开始率先投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，首先是一款运动型多功能车和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。

新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，为了实现电池和电驱技术方面的降本增效，宝马集团已于2022年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订了超过百亿欧元的电芯合同。

新车型的到来标志着宝马进入了电动化进程的第三阶段。结合全球各区域市场条件及供应链的表现情况，预计到2026年，宝马的纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一；到2030年，50%的年度交付量来自纯电动车型，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

同时，未来十年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。

覆盖全球所有细分市场 率先实现电动化盈利

2022年，宝马受全球车市不景气的冲击，销量同比萎缩4.8%。然而“利润优先于销量”似乎成为欧洲多数车企心照不宣的发展方向，强劲增长的利润促使宝马集团将派息幅度从2022年的每股5.8欧元，上调至2023年的8.5欧元，总计分红近55亿欧元。

齐普策直言：“如果不能保持盈利，就会出现重大的战略性问题。宝马走多管齐下的道路，我们要在各个细分市场都占有一席之地。”不同于大众和奔驰对于发展电动化的义无反顾，无论在技术路线还是细分市场上，宝马始终认为“单条腿走路是危险的”，多样化驱动形式意味着安全，也意味着韧性。

值得注意的是，宝马希望在电动化方面快速盈利，届时将收回对电动汽车巨额投资的成本，这一愿景通过宝马集团调高2023年息税前利润率区间至8%-10%得以显现。

基于此，宝马在研发方面不断扩大布局。2022年，宝马集团累计研发支出66.24亿欧元，同比增长5.2%，主要用于新车型、第六代BMWeDrive电力驱动技术、以及数字化领域。

中国作为宝马集团的重要市场和最大的单一市场，目前已经积累了腾讯和阿里巴巴等合作伙伴，且建立起了一支除德国本土外最大的研发团队。对于中国研发团队在组织架构上的独立性问题，齐普策强调，尽管中国汽车市场迎来了电动化浪潮，宝马中国仍将与海外团队紧密协作，为用户打造良好生态。

除此之外，宝马集团持续对全球生产体系进行转型升级，于2022年发布“BMW iFACTORY”生产战略，旨在用绿色的生产方式制造绿色的汽车，全年累计在工厂、设备和固定资产等方面支出77.91亿欧元，同比增长达55.4%。

“这是一个机会，而不是零和博弈。”随着规模经济效益的提高，宝马相信，燃油车和纯电车型都将占据一定的市场份额。

齐普策曾多次表达对十余年内建设完毕充电网络基础设施的怀疑。对于德国与部分国家结盟，反对欧盟2035年起淘汰内燃机的计划，齐普策一以贯之：“如果某个地方没有充电基础设施，电动车可能就对应对气候变化做不了贡献。”

2025年将成为汽车市场动力路线转换的关键节点，宝马集团能否在接下来的三年沉淀出后发优势，取得电动化方面的预期回报？“新世代”车型能否一炮打响，为宝马的电动化转型注入强心针？告别被称为“完美风暴”的2022年，至少对于眼下2023年的业务发展，宝马集团“充满信心且十分乐观”。