韩系电动车，起亚走一波？

最近，合资品牌在网友口中跌下了神坛，前有电动化转身的「慢动作」，后有最近价格大战的强势补贴。如果说合资品牌从神坛上走下来要分个先后顺序，那最先走下来的一定是韩系车。

十年前，凭借燃油经济性和价格优势韩系车在国内市场所向披靡，2016 年起亚在中国市场的销量突破 65 万辆，而到了 2022 年，这个数字变成 9.4 万辆。过去几年里，可以说是起亚在中国市场「消失的六年」。

(相关资料图)

3 月 20 日，起亚举行新能源战略发布会，如果不是这次发布会，身处中国市场的我们很难感受到起亚在 2022 年全球卖出了 290 万辆，位居全球汽车品牌销量榜第 7 位。而起亚所在的现代汽车集团在 2022 年更是全球销售第三的汽车集团，排在丰田和大众汽车集团之后。

这次发布会上，起亚全球 CEO 宋虎聲在三年来首次到访中国，起亚也正式宣布进军中国电动车市场，重新回到主流战场。

起亚的电动化第一枪，能够帮助它东山再起么？

纯电动车目标：2030 年销售 160 万辆

「2030 年实现纯电动车销量 160 万。」这是起亚为「全面电动化转型」提出的目标。

老实说这个目标并不夸张。2022 年起亚全球销售纯电动车 48.7 万辆，要在未来 7～8 年里销量翻 3 倍多，这个目标在一众传统品牌的转型计划中都算是相当务实了。

不过中国市场的新能源战略考验不小。针对中国市场，起亚计划从 2023 年起，每年推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP 开发的纯电动汽车；到 2027 年，共计将推出 6 款 EV 车型；到 2030 年，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40%。

要知道在刚刚过去的 2022 年，起亚在国内销售的纯电动车只有起亚 K3 EV 一款，单月的销量没有突破三位数。在这个基础上要实现目标只能依靠新车型。

因此在发布会上，起亚一次展示了三款电动车，全球首秀的全新电动车 EV5 概念车，概念车 EV9，以及已在欧美市场证明成功的 EV6 GT。

2021 年的广州车展上，我们曾看到过 EV6 概念车的亮相，车身尺寸 4680*1880*1550 毫米，轴距为 2900 毫米。作为 E-GMP 纯电平台的首款量产车，EV6 GT 采用 800V 纯电高压平台，电池包从 10%充电到 80%只需要 18 分钟；双电机四驱可以达到 585 马力，百公里加速 3.5 秒，超过 2 万转的高转速电机能支持最高车速 260km/h。

在当时看来，这款车在性能和配置方面还是颇有竞争力的，下赛道的性能不逊于 Model 3 Performance。事实上 EV6 在海外市场 20 多万辆的销售成绩，也直接证明了它的产品里。

不过，两年后进入中国市场，EV6 GT 多少有点姗姗来迟的意思。在 2023 年的国内电动车市场来看，无论是 800V 高压平台、超快充技术，还是 585 马力的性能，很难形成碾压性的优势。更何况 EV6 GT 在海外超过 6 万美元（约合 41 万人民币）的价格以及纯进口关税的加持，在如今价格战打到火热的国内市场中，EV6 GT 注定将是一款「小众车型」。

对于起亚来说，EV6 GT 是「秀肌肉」的存在，那 EV5 和 EV9 就是真正面向主流市场的车型了。这次亮相的起亚 EV5 概念车是全球首秀，将于今年 11 月在中国量产并首发上市，同时面向全球市场。作为一款中型纯电动 SUV，EV5 将基于 E-GMP 平台打造，其长续航版车型的续航里程将达到 700km 以上。同时，快充速度也将低于 20 分钟，很可能同样搭载了 800V 高压平台和超快充技术。

起亚 EV9 则是一款中大型旗舰级纯电动 SUV，也基于 E-GMP 平台打造，搭载 800V 高压快充技术。车身长度将超过 5 米，轴距超过 3.1 米，采用了近两年国内流行的 3 排 6 座的大六座设计。起亚方面声称，EV9 将首次搭载高速公路自动驾驶系统 HDP，可实现 L3 级自动驾驶。该车的量产版本将于 2024 年在国内上市。

这两款车型在国内的亮相，可以说是起亚电动车和纯电平台在国内的第一战。

除了三款车型的亮相，到 2025 年起亚将推出一款入门级纯电 SUV，2026 年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027 年再推出一款中型 SUV 以应对中国 EV 细分化市场趋势。

起亚的新能源「反击战」

一次推出三款纯电车型，乍看之下起亚这次的动作不小，不过把这三款车上市的时间线拉长到未来两年，起亚的动作还是相当谨慎的，甚至最走量的入门级 SUV 都要到 2025 年才面世。

2022 年，起亚中国市场的销量占全球销量的 3.7%，这个数字也许能让我们理解起亚在国内产品策略的谨慎。

抛开产品，起亚在在电动化、智能化方面还是有比较深厚的技术积累的。相较于其他传统品牌，起亚拥有成熟的模块化纯电平台 E-GMP，基于 E-GMP 平台打造的车型 EV6 也已经面世，这给起亚未来推出纯电车型矩阵打下了基础。

此外，起亚还拥有 e-Corner 模块新一代技术，借助四轮单独 180°旋转，可实现车辆横向移动以及 360°原地掉头。这个 360 度原地掉头和横向移动的技术，在比亚迪仰望发布会后，现代也在 ICONIQ 5 上展示了一下，看来是现代起亚的看家技术了。

在国内竞争激烈的智能化、数字化方面，起亚计划在 2024 年推出 L3 级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及；到 2025 年实现旗下所有车型的「软件定义汽车」。

在过去一年里，国内自主品牌的高速领航辅助逐渐落地，进入 2023 年以来，城区领航辅助功能也在逐步开通。可以说对于一款 2024 年面世的智能电动车来说，是否具备 L3 级自动驾驶能力意味着这款车是否具有智能化的竞争力。当然，在功能背后，如何针对国内的路况和驾驶习惯，提供优秀的体验，是起亚相对于本土车企需要补齐的「短板」。

因此，起亚计划通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品；并且通过对全国经销商门店进行 SI 2.0 升级，建立城市中心店起亚 City Store，与壳牌合作建设配备 800V 快充桩的品牌快充站，推出上线品牌 APP 等，来提升销售和服务体系。

产品、技术、智能化、服务，起亚在电动化、数字化方面可以说做出了全面的应对。这些动作放在自主品牌身上，可能是常规操作，不过对于一家合资品牌来说，这些举措让起亚向前走了一大步，拉近与中国消费者的距离。

最后

「未来，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。」这是起亚中国总经理金京鉉对于未来提出的目标。

新能源战略的发布，让起亚电动化和反扑中国市场的第一枪已经打响。不过从目前发布的产品规划来看，基于本土需求研发的产品，很可能要到 2025 年甚至 2027 之后才能面世。在如今分秒必争、近身肉搏的中国电动车市场，会给起亚这样的合资品牌电动车留下多少时间呢？