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ZR-V致在e:HEV给你的感受，是一上手，你就会笃定地认为：

【资料图】

嗯，这是我的车。

没错，这款车的颜值挺高，但这不是这款车流量的全部。

真正给它带来口碑的，还是这款车的内涵。

一辆车好不好，上手才知道。

ZR-V致在e:HEV具有混动车型独有特点，起步静谧却动力十足。不用过分用力，轻踏油门，车辆平滑起步。沿直线轻轻加速，车辆会给出敏捷的反馈。遇转弯处，轻打方向，车辆基本没有侧倾之感。

初次相识，这是一个良好开始。

为了更熟知它的秉性，还可以对这款车了解的更多。

它所采用的第四代i-MMD混合动力系统是本田20多年混动技术的最新成果，历经四代进化，集合本田F1赛道多年赛事经验打造而成。所以，在油门响应，人车协调等等方面，驾驶者毋庸担心。

而车辆的敏捷反馈，则来源于其搭载的全新2.0L阿特金森直喷发动机。

这里有一组对于这款车而言，值得称道的数据：

它采用了缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，能达到41%的世界顶尖热效率；

它驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，让整车的动力输出比肩3.0L V6发动机。

好，既然这么说，看看数据和真实性能一致不一致。

直线骤然加速，车辆毫无吃力之感，同时，还比传统油车反馈出动力更为充沛的感受。

这并不会让人意外。

得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，0-120km/h区间内提速线性又畅快。

还有一点，就是在高速加速直到高速巡航时，在双电机的加持下，ZR-V致在e:HEV仍然始终保持领先同级的静谧性，这，也是混动带给驾驶者的独特感受了。

动力感受不仅来自于动力配置，其实与车辆的刚性架构也有很大关系。

ZR-V致在e:HEV基于Honda Architecture新架构平台打造，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，调教出了极富乐趣的驾控性能。

配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，实现5.2m同级最小转弯半径。

确实，在刚刚开始驱动车辆，驶离停车场时，遇到连续几个小转弯。但这对于ZR-V致在e:HEV而言不在话下，无需过分减速，辗转之间，曲径通幽已经变为柳暗花明。

这倒不是什么广汽本田产品的新“功夫”，此前，其汽油版车型就具备“小窄弯不停”、“连续弯不晃”、“大急弯不飘”的弯道性能。而将其承继在ZR-V致在e:HEV车型上，通过高视点和低重心设计的完美结合，也为新车主提供了尽享游刃有余的丝滑驾趣。

不仅如此，还有些配置，甚至让人感觉现在的产品，有点过分“宠溺”车主了。比如HUD抬头显示系统、MVCS 360°全景影像系统、无线充电、电动感应尾门，能智能识别1000+条指令的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，以及让新手司机安心、放心的Honda SENSING安全超感系统等等智驾辅助，真实有效地为车主提供了更为轻松便捷的驾车之感。

体验一款车，不能不说安全。

ZR-V致在e:HEV车身结构高强度钢占比高达49%，实现更高抗扭转刚性与抗弯曲刚性。同时，与ZR-V致在e:HEV一同全新发布的ZR-V致在240TURBO科技版将众多高价值配置批量下放，升级配备了Honda SENSING安全超感系统、Smart Entry智能无匙进入系统。

此外，车辆还配备了10气囊。其中一个细节，透露出了广汽本田为车主花的小心思：除了本田标配的气囊以外，还在主、副驾增加了膝部气囊，后排也增加了后侧气囊。

因而，当你拥有一辆好开的SUV，当你拥有了与过去相比全新不同的感受，你会不会驾驶着它，来一次随心的自在远航？