环球实时：年亏51亿、转向C系列，零跑想打翻身仗

常年亏本卖车的零跑，即将摆脱负毛利率的泥沼，但在2023款车型上，当初“拉满配置”的产品策略变为“合理配置”。从3月交付数据看，消费者还需要时间适应这一改变。

3月21日，零跑披露2022年财务数据，营收123.85亿元，同比增长295%；净亏损51.09亿元，同比扩大80%。

(资料图)

零跑亏损在持续扩大，2019年-2021年，零跑净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元。截至2022年底，零跑拥有流动资金97.82亿元。

2022年，零跑交付11.12万辆汽车，同比增加154%。但今年前两个月，零跑交付量却同比有所减少，共计4337辆，同比减少62.4%。零跑方面解释称，主要原因是公司在进行车型迭代，完成2023款车型的SOP（标准作业程序）及产线导入。

长期亏本卖车的零跑，2022年的毛利率有所转好，但仍与同行有一定差距。2021年，零跑毛利率为-44.3%，而2022年为-15.4%，下半年毛利率进一步改善至-8.1%。对比来看，理想、蔚来、小鹏2022年全年的毛利率分别为19.4%、10.4%、11.5%。

零跑方面还强调，如果扣除向经销商返利影响，去年下半年公司毛利率已转正。在3月21日晚的业绩电话会中，零跑汽车董事会秘书敬华透露，公司今年重要的目标是实现毛利率转正，不过具体的时间节点要看市场情况。

目前，零跑经销商门店占比达86%。截至去年末，零跑汽车共有582家门店，覆盖180个城市，其中直营店79家，渠道合作伙伴店503家。

此外，相较于“蔚小理”，零跑的单车收入较低。2022年，零跑单车收入为11万元，而蔚来、理想、小鹏分别为37万元、33万元、21万元。

降本的优势

2023年以来，各大车企纷纷提出降本策略，并展开降价促销活动。对于以性价比起家的零跑来说，这种局面难言乐观。不过在业绩电话会中，零跑董事长、CEO朱江明表示，相比其他车企，零跑在降本方面具有一定优势。

首先是零跑早在去年9月份就已启动所有产品的降本优化，准备更早、更从容，通过半年努力，才能在3月1日推出全系新车和优惠价格。

具体降本措施有两方面，一是通过采购量增加让供应商给更优惠的价格，二是通过解决方案设计的优化来降本。

其次朱江明强调，降本依赖创新、全域自研，零跑可以优化整体解决方案与核心零部件，更适配（消费者），去除冗余功能，降本效果会更好。

可以看到，零跑把全域自研看作是降本的杀手锏。目前，零跑不仅自研算法、软件，同时也自研各类硬件。朱江明曾在接受采访时称，“哪怕10万元的成本，其中7万元零部件是自制，假设外购有10%毛利空间差价的话，零跑就比别人多7000元的竞争力。

不过值得一提的是，零跑研发投入与“蔚小理”却相距较远。2019年-2021年，零跑研发费用分别3.58 亿元、2.89 亿元、7.4 亿元，2022年进一步提升至14亿元，而理想、小鹏去年研发费用均在50亿元以上，蔚来研发费用甚至突破100亿元。

降价也减配

零跑首款主力产品是起售6万元的车型T03，但想要改善公司毛利率，需要把战略重心转向价格更高的C系列车型上。朱江明透露，3月1日以后，C系列车型订单占比超过80%。

3月1日是一个重要节点，零跑在这一天推出了T03、C01、C11的2023改款车型以及全新的C11增程版。改款车型价格均有所下降，C11纯电版降价2-3万元，C01降价4.4-5.8万元，T03降价0.96-2.26万元。据了解，这四款车型的毛利率均为正。

朱江明认为，3月1日推出的2023款车型定价恰到好处，提前把电池的降价考虑在内，目前电池碳酸锂降幅已达到零跑预期目标。

朱江明还透露，推出2023款车型后的这21天，零跑收获了大量订单。不过，据上险量数据，零跑汽车3月前三周仅交付1726辆。

在价格下降的同时，零跑2023款车型的配置同样有所缩水。比如电池容量缩小、电动门把手改为半自动门把手、传感器数量减少导致智能驾驶功能消失等情况。

在业绩电话会中，零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示，2023款车型不完全是降配，而是合理分布配置，比如新款c11增加后排触屏。

朱江明补充道，被去除的行李架、前备箱使用率较低，而用户较为喜爱的12扬声器音响便从选装改为标配。

随着零跑把毛利率转正提上日程，当初“拉满配置”的产品策略也被改变。接下来，零跑或许需要考虑如何让用户接受这种改变，以及如何洞察出用户需求，将成本花在用户最需要的地方。

运营 | 陈小妍