世界焦点!2022,比亚迪的最后一份答卷

  • 发表于: 2023-03-30 14:35:26 来源:搜狐汽车

之前的文章中已经不止一次的提到,过去的2022年,虽然中国车市遭遇了诸多挑战与变数,以及各种“黑天鹅”过境,但新能源板块迎来井喷式的向好,已然成为毫无争议的事实。

而其中,占尽天时、地利、人和的比亚迪,顺势成为了最大的“受益者”。作为最直接的论据,明晃晃的终端销量成绩单不会说谎。


(资料图片)

在这段日子里,比亚迪新能源乘用车累计销量更是达到186.85万辆,同比增长152.46%,创下历史新高。

DM车型全年累计销量达到94.63万辆,EV车型全年累计销量达到91.12万辆。并且2022年新能源乘用车出口方面,累计销量达到5.59万辆,同比增长307.2%。

整体形势,可谓一片大好。

实际上,很多读者并不知晓这家长期以“新能源汽车领导者”自居的车企,过去365天的表现究竟有多恐怖。

更直白来说,年销超186万辆的比亚迪正式超越了一汽大众,拿下“2022中国车市厂商销冠”。而该荣誉过往几十年间,一直牢牢被合资品牌所掌控,自主品牌没有任何的机会染指。

显然,前者的异军突起,彻底打破了僵局。至此,不禁由衷感叹:“现在的比亚迪,无疑成功孵化出一堆爆款,并且插混与纯电两条技术路线,极不容易的做到了齐头并进,没有太过偏科。”

2022年初,王传福所说的那段话:“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,即将迎来技术、产品和市场的爆发。”同样,没有食言。

那么,必然会有读者反问:为何比亚迪会突然实现远超想象的量变?

在我看来,答案非常清晰,就像曾经屡次分析过的那样:首先,从大环境来看,终端用户对于新能源车认知层面的积极改变,肯定占据了很大的比重。

其次,从企业本身来看,无论垂直供应链端,还是成本管控端,还是产品推新端,还是技术研发端,甚至销售网络端,比亚迪的每一步都在不断累积过后踩中了正确的节点。譬如,DM-i的热销,带动了EV板块的向上。

再者,必须承认的是,随着时间的推移,消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失,以及家国情怀的泛滥,同样成为了比亚迪热销的“助推剂”。

而上述风口与节点一旦被押中,就会形成正向循环。同时,身处全新的赛道,先发优势一旦被彻底建立起来,就会像是滚雪球般越来越大。

最终,种种利好,促成了这家车企难以复制的绽放。

殊不知,就在昨天,比亚迪交出了对应的最后一份答卷——2022全年业绩报告。

从具体数据来看,营业总收入达到4240.61亿元,同比增96.2%;归属于上市公司股东的净利润达到166.22亿元,同比增445.86%;扣非净利润达到156.38亿元,同比增1146.42%。

主要业务板块,比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入达到3246.91亿元,同比增长151.78%,占集团总收入的比例为76.57%;手机部件、组装及其他产品业务的收入为988.15亿元,同比增长14.3%,占集团总收入的比例为23.3%。

与之对应,比亚迪汽车相关业务毛利率达到20.39%,同比提升3.69%。但望向另一面,值得警惕的是,手机相关业务毛利率仅为6.06%,同比下降1.52%。

更为令人感到有趣的是,据旗下主要子公司财务数据显示,比亚迪汽车工业有限公司2022年营收达到1899.11亿元,净利润达到38.93亿元,净利润率达到2.05%。

相比之下,无为弗迪电池有限公司2022年营收达到178亿元,净利润达到23.71亿元,净利润率达到13.32%。换言之,售卖动力电池相比售卖整车更赚钱。

至于另一非常重要的维度,2022年比亚迪累计研发投入202.23亿元,同比增长90.31%。截至目前,比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项,研发人数近7万人。

而对于未来,在最为重要的新能源乘用车领域,比亚迪方面表示,“将继续深化新能源汽车核心技术研发,逐步形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵,覆盖从家用到豪华、从大众到个性化,全面满足用户多方位全场景的用车需求。”

另外,还将对现有车型进行迭代升级,以保持产品的综合竞争力。未来将通过技术创新,推动智能辅助驾驶发展,提升产品的综合竞争力。

写到这里,结合2022全年业绩报告,如果要对比亚迪的整体表现进行一个评判,已然能够得到一个很高的分数。

只不过,盛世之下,仍需警惕很多东西。进入2023年以来,虽然比亚迪的终端销量依旧强势,但结合目前中国车市所遭遇的种种阻碍,仍想提醒它,“切勿掉以轻心。”

毕竟,许多压力与挑战,仍明晃晃的摆在那里。首先,将视线聚焦在插混板块,必须直面的第一道难题便是吉利、长安、长城等等自主品牌的围攻,DM-i能否在多维度长期保持绝对的领先优势。

其次,纯电板块,随着特斯拉、“蔚小理”、包括极氪、问界等竞争对手的发力,终端竞争的激烈程度也只能用夸张所形容,而比亚迪能否在短期内补齐自身在智能化维度的相对“短板”,则是留给它的第二道难题。

再者,相比曾经年销仅几十万辆,此刻比亚迪的体量早已成长为动辄几百万辆,所以第三道难题,则抛给了这家车企与之配套的营销体系、经销商体系、用户服务体系。

进而,衍生出的第四道难题,就是随着车主基数的日趋庞大,比亚迪必须对于产品质量层面,有着更高的标准与要求。换言之,当其成为所有新能源车企中绝对的佼佼者,更应该想尽办法爱惜品牌口碑与自身羽毛,不然就会遭到反噬。

至于第五道难题,更多集中在以仰望为首的几个新品牌身上。不可否认,想要成为真正意义上的巨头,冲高之路固然要走,但能否最终如愿,同样存在一定的变数。

最后,存在些许悬念的,还是比亚迪在海外市场大肆扩张后,究竟会收到一份怎样的反馈,能否提供给其销量端足够的支撑。

无独有偶,就在2022全年业绩报告发布后的说明会上,王传福表示:“中国1-2月汽车需求同比弱于去年,但比亚迪的销量较去年同期显著增长,公司目标为今年底前成为中国第一大汽车制造商。”

总之,欲戴王冠,必承其重,当上述一道道难题被逐一解决,对应的目标才有更大的可能实现。

一切,年末见分晓。

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