魅族“上车”后，又杀回手机市场？昔日国产机皇能否再战江湖

魅族不造车，但向着“上车”更进了一步。

3月30日晚间，星纪魅族集团联合领克汽车发布了新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件。据悉，这款车载人机交互软件将首先搭载在领克汽车旗下的全新新能源中型SUV领克 08车型上。

(相关资料图)

这也是自2022年7月，李书福旗下星纪时代收购魅族科技、跨界进军手机行业后，两者正式联手发布的首款手机及首个车载人机交互系统系列产品。在半个月前，魅族与星纪时代刚刚宣布成立星纪魅族集团，由汽车行业出身的沈子瑜担任集团董事长兼CEO，原魅族科技CEO黄质潘担任集团执行副总裁兼手机事业部总裁、魅族品牌CEO。

在手机与汽车互相跨界备受关注的当下，李书福的星纪魅族如何融入汽车生态，颇受市场关注。从本次发布会来看，星纪魅族的动作是既要重回消费电子赛道，还要发力消费电子与智能出行的融合赛道。“没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队”，星纪魅族集团在发布会上称。

然而，软件定义汽车的时代还未真正到来，要在竞争激烈的手机市场重回赛道也绝非易事。星纪魅族集团的跨界故事如何讲，魅族的手机该如何走出“微笑曲线”，都需等待时间的检验。

魅族手机重返赛场挑战重重，高端化是未来方向

今年3月，星纪魅族宣布在业务体系方面，主要通过“手机+XR +前瞻研究”开展工作。沈子瑜在本次发布会上表示，用三年时间，魅族手机的目标是重回国内中高端市场top5，新机魅族20系列的发布是星纪魅族集团重回消费电子赛道的第一步。

不过，三年内进入国内高端手机市场绝非易事。在重回赛道后，魅族品牌想要实现V形反转，还需要有一个爬坡过坎、重归巅峰的过程。

南都湾财社记者留意到，魅族手机不仅近两年时间未推出新手机，其市场份额也一度跌至谷底。TechInsights的数据追踪显示，2022年，魅族在国内市场的出货量占比不足1%。同时，国内前五大智能手机厂商苹果、vivo、OPPO、荣耀、小米占据总市场份额约84%，留给其他厂商的发挥空间似乎并不多。

此外，智能手机市场的大环境持续低迷也让手机厂商面临挑战。调研机构Counterpoint Research数据显示，2022年，中国智能手机销量同比下降14%，达到十年来的最低水平。2023年，整个行业渴望复苏，但综合行业研判来看，至少上半年，行业仍难有暖意。Counterpoint Research高级分析师白晟昊向南都湾财社记者分析，在2023年上半年，全球手机市场整体出货量情况难有好转，预计要到第三季度同比增长量才可能出现数值上的回正。

不过，沈子瑜依然对重返赛场颇具信心。会后，在接受南都湾财社等媒体采访时，沈子瑜表示，要想在未来三年内重回前五，星纪魅族最大的挑战是过去落下的时间能否追回来。“因为手机市场是一个充分竞争的市场，大家其实面对的供应链都是一样的。但是我们的优势是有经验，我们在充分竞争的市场里面还是有信心的，因为这个市场足够大。“沈子瑜透露，去年尽管市场环境较差，但整个市场规模还有2.7亿台。

沈子瑜表示，未来星纪魅族集团的手机产品要聚焦中高端，“因为中高端产品才能够良性地让技术往前走。所以说我们的产品不必多，但必须要高端，而且每年都会出，一定会越走越高。”

为了实现这一目标，布局线下渠道是星纪魅族集团的方式之一。据悉，星纪魅族集团计划今年在国内铺设400余家售后服务店，以及90至120家集汽车、手机销售、售后于一体的线下体验店。在未来三年内，计划在全国范围内累计开设1000家店铺。

星纪魅族“上车”背后：

聚焦新能源车型，要以软件定义汽车

除了手机，这次的发布会上还有另一个主角，那就是星纪魅族集团如何“上车”。

发布会上，沈子瑜介绍了星纪魅族集团的第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件，该软件将首先搭载在领克08 车型上。公开资料显示，领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车于2016年共同创立的高端汽车品牌。

这也解开了备受外界关注的，星纪魅族集团将如何融入李书福的汽车生态的疑问。在李书福看来，消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。“未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

这一背景下，软件定义汽车成为趋势。沈子瑜坦言，“此前汽车都是硬件定义产品，而不是软件定义产品。所以目前我们也希望颠覆这一理念，用软件定义产品的理念去做汽车。”沈子瑜透露，未来星纪魅族集团的软件系统将只聚焦在新能源车型上。

不过，跨界互联互通，让手机软件“上车”现阶段仍面临诸多挑战。黄河科技学院客座教授张翔向南都湾财社记者分析，首先，现在大部分汽车的软件系统种类较多，不像手机的安卓、iOS等拥有几个特定的系统；其次，汽车的车机系统车规要求较高，让很大一部分原来在手机上的软件系统或者生态系统被过滤掉，不符合车机的要求；此外，汽车的硬件发展也相对手机而言较慢，汽车的保有量也比手机要低，所以，现阶段车机与手机的连接功能还比较单一，还面临诸多挑战。再加上，目前市场上还有许多车企担心数据泄露问题，不愿意完全把接口和底层信息分享给手机生产商，这在一定程度上影响了用户体验。

虽然星纪魅族集团尚不存在数据共享的问题，但汽车车型众多，未来在与各类车型相适配的道路上还面临挑战。沈子瑜在接受采访时坦言，目前的Flyme Auto不是在任意车型上都可以安装，“因为每款车都不一样，可能摄像头不一样，音响不一样，方向盘控制不一样，周边空调也不一样，不可能做到一套软件通吃所有的车型。”因此，现阶段先在领克08上将 Flyme Auto做好，是星纪魅族集团“上车”的第一步。

多位汽车行业内人士在与南都湾财社记者交流时表示，目前领克汽车的车机系统算是一个较为明显的短板，未来星纪魅族集团的新系统能否补齐短板，要看具体“上车”后的真实体验。已经迈出第一步的星纪魅族集团将如何讲好“多终端、全场景、沉浸式融合体验”的故事，还需等待时间的检验。

采写：南都湾财社记者 严兆鑫