国内首款800公里长续航电动重卡在长研制

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长沙晚报4月3日讯（全媒体记者 伍玲 通讯员 高越）4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）商用车论坛现场，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河透露，即将在5月发布拥有1165kWh最大电量、大于800公里续航里程的重卡，为国内目前最长续航电动重卡产品。

从全球范围来看，这并不是首辆续航里程800公里的重卡。2017年，中国的燃油重卡突破了110万辆，中国的电动重卡销量几乎为零，然而就在那时，大洋彼岸的特斯拉发布了纯电动重卡，充电的续航里程达到800公里。时隔五年，2022年，特斯拉达到800公里长续航里程的电动重卡Semi开始交付，而国内企业还在围绕100公里的续航里程到处打转。这也意味着，在长续航领域，中国电动重卡还是一片空白。

梁林河介绍，目前国内对于电动重卡的认识存在两个误区，一是认为电动重卡只适合短途工况、不适合长途运输；第二个误区是，解决长途零碳需求的技术路线，认为换电和补能就可以包治百病。事实上，如果长途运输依赖换电来实现，将会是天文数字的换电站投资，而且频繁换电也会使长途运输的时效急剧下降。另一方面，氢能产业链并不完善，长途运输依赖氢能重卡过于超前，不能解决眼前的需求，在纯电走向高速发展的今天，大电量一定是长途零碳运输的解决方案之一。

2018年，三一重卡启动了大电量、长续航的电动重卡的攻关工作，希望在这一领域实现中国电动重卡零的突破。通过4年的技术攻关，三一重卡将在今年5月国内首发整车1165kWh电量、续航超过800公里的电动重卡。

受限于当前的电池技术，普遍来说，一辆重卡携带电量越多，意味着电池包体积和重量越大。那么，三一重卡是如何创新解决这一问题的？“我们跟特斯拉一样，都是将电池置于车身下。”梁林河介绍，二者采用的全新底盘设计思路，都是将电池模组放置于驾驶室之下，降低了车辆整个重心。不同的是，三一重卡“电池包”置于底盘上的“动力箱”内，动力箱与底盘一体化设计，实现了结构优化。同时，三一新能源重卡底盘更具有适用性，底盘上的“动力箱”未来可匹配电池、氢燃料等新能源技术路线，适用于更多场景。

记者了解到，三一重卡还突破了大电量、充电慢的难题。利用800V高压和四枪快充的技术，实现了在国内现有充电设施的基础上1.5小时从10%充到90%。