风靡了一个多世纪的内燃机，如今却几经波折才得以在欧洲幸存下来。

近日，欧盟成员国达成最终协议，批准从2035年起禁售化石燃料新车，不过将允许在2035年后继续销售使用合成燃料（e-fuels）的汽车。这一新规将在欧盟官方公报上发布，并在发布后的20天后生效。

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今年2月，欧洲议会曾通过被称为“禁燃令”的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，禁止在2035年后销售燃油车，包括混动汽车。

但此后，这一协议遭到了以德国为首的汽车大国的反对。最终，经过多番博弈，内燃机通过合成燃料的方案得以在环保主义盛行的欧洲保留下来，这也给了欧洲车企一个电动化转型的喘息机会。

内燃机走向“黄昏”

在减排方案上，欧洲又是最为激进的地区。2021年7月，“禁燃令”最初由欧盟在“fit for 55”一揽子减排方案中提出，其中“2035年禁售汽柴油新车”是12项减排方案之一。2022年6月，这项方案经欧盟议会表决通过，同月底由欧盟各成员国环境部部长表决通过。

今年2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成、279票反对和21票弃权，正式通过“禁燃令”。该令要求，2035年所有进入欧盟市场的汽车制造企业必须实现售出的新车二氧化碳排放量减少100%。相当于直接“封杀”了内燃机。

“禁燃令”很快就在欧洲引起了争议，以德国为首的反对声音愈演愈烈。同时，欧洲汽车制造商协会、欧洲汽车供应商联合会等行业团体也提出反对意见，原因是出于对当地充电设施不够完善、企业工作岗位减少的担忧。

德国寻求新出路

公开资料显示，德国是全球汽车品牌最多的国家，从事汽车行业的人数高达80万人左右，行业年营收额超4000亿欧元，是德国工业最大的经济支柱。以大众集团为例，去年在全球的交付量近830万辆，而其中纯电动车型的占比仅为7%。

彻底摒弃内燃机从而全面转型电动化，不论是对大众集团还是德国，都需要经历“大象转身”的阵痛。为保住内燃机，德国一些企业提供了一条新思路，即往内燃机中加入较为清洁的合成燃料也同样能达到环保的目的。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆曾公开表示，加注合成燃料可以减少85%二氧化碳排放量，电气化和扩大合成燃料生产之间没有冲突。目前，全球拥有超过13亿辆内燃机车，协议修改后意味着合成燃料可以让这些车符合碳中和的要求，这些车在未来数十年内仍将继续在路上行驶，这比完全禁止内燃机车更为温和。

最终，德国联合其他支持国家组成了“反禁燃令联盟”，游说欧盟给合成燃料豁免权。经过新一轮商议后，欧盟方面决定修改协议，2035年后欧盟国家除纯电车外还可销售添加合成燃料的新车。

不过，合成燃料只是保住了内燃机不被“一刀切”，汽车电动化依旧是大势所趋。虽然，车企们想尽办法挽留“内燃机”，但实则都在暗自大力发展电动化。大众汽车表示将在2033年到2035年间退出欧洲内燃机市场。最开始将内燃机带入交通领域的戴姆勒一位发言人也曾称，该公司目前的工作重点是电动化、电驱动和电池研发，尚无新一代发动机的研发计划，但是不排除将来还会继续研发发动机。

于此同时，来自中国与美国的新能源汽车让欧洲汽车品牌感受到了前所未有的压力。2022年，中国新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%。那么，你看好中国车企们借此机会“弯道超车”吗？欢迎在评论区一起讨论。