日赚4550万！比亚迪不去美国，照样要成为全球十大车企

过去四五十年，自主车企别说成为全球十大车企了，就连在国内车市，都被合资品牌压得死死的。

(资料图)

但当比亚迪出现之后，这一切都成为了历史。比亚迪不仅打败合资品牌，成为中国车市销冠，而且在不去美国的情况下，今年也将跻身全球十大车企阵营。

最近，有传闻称比亚迪终于要杀入美国市场。

如果成真，比亚迪大战特斯拉的名场面，将会在美国本土上演。不过迪粉和特粉们要失望了，因为王传福否认了这一传闻。

在2022年业绩发布会上，王传福亲口强调，比亚迪目前没有进入美国乘用车市场的计划。

从销量上来看，在中国市场，特斯拉早就不是比亚迪的对手。而在比亚迪缺席的美国市场，特斯拉几乎独享着新能源汽车爆发的红利。

中美竞争加剧的大环境下，作为各自国家新能源汽车行业龙头，特斯拉和比亚迪被很多人称之为彼此的一生之敌。

当然，在总营收、净利润等方面，比亚迪还不能跟特斯拉相提并论。但在销量上，比亚迪已经实现对特斯拉的反超。

2022年，特斯拉全球销量为131万辆，同比大涨40%。然而比亚迪更强势，销量高达186万辆，以55万辆的巨大领先优势，登顶全球新能源汽车销冠。

同时，比亚迪在净利润方面也有了大爆发，去年大赚166.22亿元，相当于每天都赚4550万元，比过去五年合计都要多。

销量、净利取得双丰收，让比亚迪有了追求更大目标的勇气和底气。

今年，王传福给比亚迪定的销量目标是300万辆起步，争取翻倍增至360万辆。

300万辆，对于比亚迪来说易如反掌，而这足以让比亚迪跻身全球汽车销量前十车企。

2022年，全球车企销量排行榜上，铃木集团以289万辆的成绩排名第九。

比亚迪有三大优势，可以保障今年300万辆销量目标的实现。

首先，核心技术。

以前，自主品牌拓展市场份额，只能依靠性价比。比亚迪则彻底抛弃了这样的老路，而是走上核心技术驱动的新路。

作为全球唯一掌握核心“三电”技术的车企，比亚迪深耕行业20多年，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方、云辇等黑科技层出不穷，还实现了全产业链自主自研和自给自足，这是其他任何一个车企无法比拟的。

其次，定价权。

去年中国市场十大畅销新能源车型，其中有五个是秦、汉、唐、宋、元王朝系列，比亚迪占据半壁江山。

多个爆款产品热卖的背后，是比亚迪在中国车市的强势定价权。新能源汽车10到20万的主流市场中，比亚迪拥有制空权和定价权，处于绝对垄断地位。

拥有了定价权，比亚迪在销量方面就有很大的弹性空间。当然，王传福表示，比亚迪不打价格战，会走得平稳一点，不会搞得别人没活路。

最后，高端市场突破。

高端产品，会塑造更好的品牌形象，有利于车企整体销量的提升。

比亚迪旗下有三大高端品牌：

腾势D9已经反超别克GL8，成为MPV新的霸主。今年陆续上市的N7和N8，将会大大拉升腾势的整体销量；

仰望则更加高端，定位百万级新能源硬派越野车型U8令人惊艳；

还有蓄势待发的专业个性化全新品牌，内部代号为“F品牌”，将从BBA手中抢夺用户。