研判：超500伏电压比亚迪B87冬季低温工况可靠性优势

2023年1月早些时候，新能源情报分析网评测组前往室外温度最低-27℃的牙克石，对比亚迪联合测试车队中的动力电池电压500伏级的B87型电动客车，在低温工况整车可靠性优势，进行全向研读和判定。

需要注意的是（1），综合2022年全年气温状态看，1月上旬最低为-37℃、全月最低为-43℃，测试当天最低气温27℃、车身表面最低温度-40℃。

(资料图)

这台B87型电动客车，可以看做比亚迪商用车B系列车族的走量车型。在2020年7月发布的B10（单层）\B12D（双层）电动客车采用2组“6合1”轮边电驱动系统，B87型电动客车采用集成在驱动桥差速器位置的单电机（含减速器）结构。

需要注意的是（2），B87型电动客车仍然配置的是500伏级电压的磷酸铁锂电池系统，并未采用比亚迪乘用车适配的刀片电池。实际上，在日本市场和新加坡市场发售的部分电动客车，已经开始标配新状态的刀片电池系统及伺服的新状态热管理控制技术\策略。

然而，B87型电动客车上，新能源情报分析网评测组同事，依然发现诸多技术亮点。

这台用于在牙克石进行高寒低温工况整车可靠性验证的B87型电动客车，载员舱内装载了模拟公交运营环境的配重（红色箭头所指）。

上图为B87型电动客车多功能仪表诸多参数状态特写，4532公里的总行驶里程，包括了此前高海拔（格尔木）和高温（吐鲁番）测试行驶的部分里程。

在仪表中央的显示屏，可以输出包括前转向桥两侧轮胎胎压、后驱动桥两侧轮胎胎压、整车高压电控以及电驱动系统冷却液温度（红色箭头所指）。

“电池冷却液液位，请及时添”的安全提示（黄色箭头），意味着B87型电动客车集成的500伏级电压的磷酸铁锂电池系统，不仅采用基于冷却液的热管理控制系统，大概率引入了轻量化+模块化成组技术。

电池安全监测系统相关测试时出现“电池冷却液液位，请及时添加”的提示（黄色箭头），意味着B87型电动客车集成的500伏级电压的磷酸铁锂电池系统，不仅采用基于冷却液的热管理控制系统，大概率引入了轻量化+模块化成组技术。

需要注意的是（3），从B87型电动客车的多功能仪表可见电驱动系统一些有意思的技术设定（后文提及）。

在驾驶员用仪表台的左侧，设定的2组开关之一是雨雪模式按钮（红色区域）。显然，B87型电动客车针对全球市场必然遇到的冬季低温用车工况，特别设定了雨雪模式（牵引力控制策略强调了轮胎处于低摩擦力时降低扭矩输出，保证低附路况不打滑）。

位于仪表台右侧设定了按键式换挡系统、安全管理功能按键以及涉及到公交运营的视频采集与音频播放系统按键。从2017年至2022年，比亚迪B\C\J\K系列电动客车的公交运营管理系统进化到近乎完善的状态。出于生产（运营）安全需要，全车所有功能按键的设定必须符合人机工程学设定。

对B87型电动客车进行高压电控系统“冷启动”的可靠性之前，必须要在室外常温（-30℃）状态静置一段时间。在过去的10年间，笔者对多款比亚迪B\C\J\K系列电动客车进行过评测。似乎每一款新车型，都会在高压电控、电驱动、动力电池及热管理控制策略进行了不同程度提升。

上图为K87型电动客车后置高压电控系统及附属分系统技术状态特写。由于B87性电动客车动力舱内各分系统持续集成化，针对超500伏电压平台所需要耐高温的安全需求进行了一系列技术提升，因此过于先进而不便展示。

需要注意的是（4），B87型匹配的“多合1”高压电控系统被命名为集成式控制器，且兼容电压范围500-750伏。这就意味着，比亚迪商用车已经采用全域高电压平台解决方案，至于B87型电动客车的电驱动系统电压将会在后续稿件中放出，动力电池电压参数将会在后文中放出。

另外，K87型电动客车部分分系统控制器，仍然采用了与新能源乘用车互换的策略。

上图为B87型电动客车2组循环系统补液壶特写。

需要注意的是（5），B87型电动客车的动力电池顶置设定，并继续引入了轻量化-模块化模组技术。每套动力电池模组，单独设定信号采集板、冷却液进出管及自锁接口，相对上一代模块化策略，B87应用的策略倾向于轻量化。

在接下来的低温工况大功率直流充电环节，首先对B87型电动客车进行“单枪”快充测试。

配置2组直流快充功能，就要具备更精准的控制策略。实际上，比亚迪商用车在2017年开始制造出口欧洲市场支持“双枪”大功率直流快充技术的电动客车；在2022年晚些时候量产支持“双枪”大功率直流快充技术的腾势D9油电混动MPV。至于B87电动客车配置的“双枪”大功率直流充电技术，则是在欧洲市场进行了多年验证。

进行低温工况大功率直流充电测试时，B87动力电池SOC值53%、充电时长1分钟（红色箭头所指）、动力电池电压5XX.2伏（红色区域所指）。

需要注意的是（6），B87型电动客车并未上市，包括动力电池电压的具体参数不能透露，能确认的是超500伏。并且，B87型电动客车的“双枪”直流充电的实时电压和实时电流不能放出。可以确认的是，B87型电动客车动力电池电压超500伏，已经超过了2022和2023年中国商用车市场在售的主流车型技术状态。

笔者有话说：

此次新能源情报分析网评测组前往牙克石，对正处于低温环境测试的比亚迪商用车进行了全向“接触”。B87型电动客车在引入超500伏高电压平台方案同时，在高压电控系统的集成度与大功率充电系统的优化程度再次“精进”。甚至针对大连、沈阳、吉林以及哈尔滨等北方城市冬季用车环境，特别强化了载员舱、电驱动以及动力电池系统一体化热管理控制技术\策略。

从2013年在深圳制造的比亚迪K9电动客车，至2015年在杭州制造的K8电动客车，再到出口美国、以色列、澳大利亚、日本，以及在英国制造的K\J系列电动客车，比亚迪几乎在每一个车型的“三电”系统都进行了不同程度的进化。

每年比亚迪都会派出规模最庞大的技术验证车队，前往格尔木、吐鲁番和牙克石进行“三高”测试，为的就是保证电动客车、卡车全寿命周用车成本更低、安全性及可靠性相对友商竞品更占优。

未完待续。。。。

新能源情报分析网评测组出品