市场调查：库存上升以价换量明显，3月豪华车市销量涨保值率跌

日前，乘联会发布的最新数据显示，3月国内乘用车市场零售销量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，这是本世纪以来国内乘用车市场零售量最弱的3月环比增速。

3月以来，价格战弥漫整个市场。受此影响，终端观望情绪较重，虽然到店人气旺盛，但终端成交量却未实现有效增长，很大程度上影响了3月车市走势。

与其他细分市场不同的是，在这种情况下，豪华车市却表现突出。乘联会数据显示，3月，国内豪华车零售量达到27万辆，同比增长17%，环比增长35%。对此，业内人士分析认为，这主要得益于2022年受芯片供给影响的豪车缺货问题已逐步得到改善，豪华车市场呈现出逐渐走强的态势。

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而从3月豪华车库存指数呈现环比上升态势的情况来看，终端库存充裕，主销车型基本都是现货销售。货源充足，加之在3月价格战的带动下，汽车消费升级效果表现良好，豪华汽车品牌销量增长明显。

割肉明显，ABB终端折扣大刺激销量

自新年开始，受各种因素影响，车市深陷价格战旋涡，从新能源汽车市场，到如今席卷整个车市。作为以往车市当中降价最猛的豪华车市场，此次也不例外。

3月豪华车市场降价更加凶猛，缺芯状况缓解后，豪华车在货源上逐渐充足，从今年以来的库存指数中可见一斑，加之近期价格战的刺激，终端促销力度一降再降。

从终端市场了解到，近期ABB旗下主流车型降幅均较之前有所扩大，其中，奔驰GLB优惠力度为7万元左右，奥迪A4L优惠8万元左右，宝马3系让利6万元上下，X1让利近10万，A6L、E级降幅同样在10万元左右；而豪华新能源车型降幅更加刺激，宝马iX3让利8-9万元，奔驰EQC 最高优惠20万，22款宝马iX同样有20万之多的降幅……

根据专业机构提供的数据显示，3月上半月，宝马整体折扣率为14.5%，奔驰为13.4%，奥迪则达到近20%，在二线阵营，向来价格稳定的雷克萨斯部分车型今年也出现了一定优惠，折扣率为6.3%，沃尔沃与凯迪拉克的综合折扣率也超过了两成。

值得一提的是，无论是燃油车还是新能源车型，豪华车市场的促销都一样“狠”。凭借价格优势，以价换量的销量也是十分明显，3月销量中豪华车市场表现亮眼，同环比均出现了明显增长。

但是销量增长的背后，也伴随着利润的下滑。中国汽车流通协会日前发布的一份调研报告显示，2023年豪华品牌市场压力逐步上升，盈利空间压缩明显；同时，另一份数据根据《2023年3月中国汽车保值率研究报告》显示，在豪华品牌中，奔驰、宝马和奥迪的保值率均呈现了环比下滑，二线品牌更加明显。

显而易见，频繁的降价对汽车保值率造成了一定影响，3月份以来，多个汽车品牌加入降价大军，有超40个汽车品牌相继推出补贴或降价优惠。

豪华车市场洗牌在即，一季度表现较去年亮眼

与去年同期相比，今年的豪华车市场表现还是可圈可点的。一季度，豪华车企业供应得到明显改善，其中，3 月华晨宝马销量达到6.16万辆，同比大增72.5%，而奔驰、奥迪品牌同样表现不错。

眼下，豪华车市场回暖势头强劲，燃油车通过大幅降价，销量上持续攀升，新能源车型近期的价格优势也非常明显，部分车型最高降幅甚至超过了20万元，但即便如此，就目前的状况来看，不会有太大的销量波动，消费者对于高端新能源车型的关注点还是集中在自主品牌和造车新势力的产品上。

除了价格战带来的销量利好之外，近期豪华品牌表现不错与一直宣称抢占豪华车市场份额的新势力不尽如人意的销量成绩也有一定关系。乘联会数据显示，3月新势力零售份额为10.4%，同比下降6.6个百分点；蔚来、理想等销量同比和环比表现总体仍较强，但部分前期表现优秀的企业陷入调整期，未能取得良好表现。

不过，与头部BBA相比，二线品牌即便在价格上祭出大手笔，销量上的收获仍旧差强人意。以理想和蔚来为代表的造车新势力在2022年销量不断上涨，而雷克萨斯、沃尔沃等品牌则出现了不同程度的下滑。

而今年一季度，根据1月6600辆以及2月刚超过10000辆的销量，结合3月份同比大跌44.1%的新闻，预估雷克萨斯一季度的销量不会超过3万辆，相比之下，沃尔沃的日子反而好过点，一季度的销量达到了3.63万辆，已经完成了对雷克萨斯等品牌的超越。

相比之下，一季度理想销量52584辆，同比增长65.8%，蔚来汽车也交付了31041辆，同比增长20.5%，差距已经显而易见。

在当下传统燃油车与新能源汽车的交锋中，2023年豪华车市场势必将迎来大洗牌，如果以单车均价30万元作为豪华品牌的入门门槛的话，那么在今年理想有相当大的可能超越凯迪拉克以及雷克萨斯，而至于雷克萨斯们为什么不香了，原因不置可否。

写在最后：宝马在华维持了17年的同比正增长在2022年正式宣布终结，今年1-2月华晨宝马零售销量为19.51万辆，同比下滑15.8%，宝马存在明显的增长阻力。作为豪华车市场三强之一，这样的局面也意味着传统豪华车市场接下来的压力不会小。截至目前，国内高端新能源品牌集中布局30万+级的新能源市场，已经完全打入传统豪华品牌的价格腹地，2023年，竞争只会更加激烈。