全球热议:李斌说蔚来汽车坚决不降价背后，不是不想降，是根本降不下来

李老板的话乍一听像那么回事，粮贱伤农民，车贱伤品牌，必须捍卫价值。可你要是懂车价构成或喜欢思考琢磨的就会发现，电池都降了，为什么蔚来不降价？不是不想降，是根本降不下来。

蔚来汽车市场在售车型及价格

通过咪老师整理的表格可以看到，蔚来SUV/轿车/跨界三种车型任一款售价都在30万以上。

(相关资料图)

直材成本非蔚来汽车硬伤【以下均以ES8举例且假设ES8目标销量15万台】

直材成本就是你能看到摸到所有实体零件价格，图片源于网络

以蔚来ES8为例，单车售价49.6-65.6万，为方便后面叙述，我们取55万。按汽车价格构成逻辑，ES8的直接材料成本一定不会超过售价65%，即35.75万。实际上可能更低（这个成本是企业商业机密）。

蔚来汽车2020-2022销量、营收、净亏损情况汇总

从蔚来汽车2022财务年报看，蔚来每卖出1辆车，亏损近10万。按上面给出的计算结果，一辆ES8原本可以赚19万，却反而亏10万，一正一反29万怎么回事？我们继续往下分析。

研发投入分摊不容小觑

蔚来汽车2022财务年报显示，研发费用投入108.4亿。

除直材成本外，ES8还有一个成本大头是研发投入分摊。造型设计、方案设计、工程化设计、样车样件、试验验证、标定等都需要大量费用，这些费用需要分摊到每一台车上。客户享受到的舒适、智能、豪华和科技，是花钱买的。

企业投入的整车、系统、零部件实验室，比如昂贵的环境仓、油耗排放分析实验室（可做续航）

昂贵的造型设计：创意、效果图、油泥、CAS、验证模型等，图片源于网络

种类繁多的整车、系统、零部件级试验

假定108.4亿研发费用按3个平台出7款车型分摊，每一款车型需要分摊15亿。则一台ES8至少需要分摊1.03万元。由于目前ES8销量还未达到15万台，所以分摊的成本要大于1.03万。

固定资产投入是不可承受之重

除直材成本和研发费用分摊外，固定资产投入分摊是单车成本不可承受之重。

以蔚来的行业地位和产销销量，它需要承担绝大部分工装投入，比如所有零部件模具费用、夹具、检具费用及生产线建设费用。这笔费用价值不低，分摊到1台车上轻松少则上万，多则几万。

新车型冲压、焊接、涂装、总装产线建设及基础建设

新车型所有零部件模具、夹具、检具

此外，换电站和充电桩等基础设施建设需要大量投钱。蔚来计划2023年底建成2000多座换电站，假定每一座400万，则需投入80亿。按目前蔚来市场保有量不到30万计算，每台车至少分摊2.67万。客户享受到服务，也是花钱买的。

换电站、充电桩等基础软硬件设施需要持续投入大量真金白银，销量越高，分摊越高，相反成本压力骤增

以上两笔分摊费用有个典型特点，车卖的越多，分摊越少，到一定数量几乎为零。这就是为什么特斯拉能降价，长安能降价，比亚迪能降价的根本原因，因为销量摊薄成本。早买车的人承担了这笔费用，后买车的人节约了这笔钱。

销售管理费用、运营费用分摊

蔚来汽车2022财务年报显示，销售管理费用105.4亿，运营费用213.7亿。

4S点、经销商返利、广告宣传、频繁推广活动、用户回馈等

上面讲了直材成本、研发成本分摊和固定资产投入分摊，其实最能体现新势力烧钱的是销售管理费用和运营费用分摊。截止2022年底，蔚来总销量25万多台车，笼统算下仅2022年319.1亿的“服务”费用分摊到每1台车上，就是12.76万！还有2019-2021年的“服务”费没算呢。

办公楼、员工薪酬福利、水电气费、融资成本，当年拜腾汽车几年下来员工零食费用上千万

当然，每个车企每个车型实际分摊的费用很复杂，不是内部核心人员，只能知道这个逻辑，不可能知道具体数值。

请读者思考一下，要是蔚来月销量3万台以上，成本分摊压力是不是减轻很多？分摊永远和销量成负相关，但又是互相矛盾的主体。

综上，你觉得蔚来可以降价么？很想降，但现实不允许。

后记

也许蔚来的管理者此时心烦意乱，李老板也自我调侃，如果下个月的销量再是1万台，他就可以重新找工作了。这不是玩笑话，是即将面临的现实问题。