全球最资讯丨重大进展！欧美垄断了30年，如今实现100%自研，可谓汽车“革命”

结语

现在比亚迪元plus正在全球热销，该车性能优越，受到各国百姓爱戴。这款汽车的动力系统也比较先进，它采用的动力总成是由一个涡轮增压器和两个发电机组成，这样做的好处就是发动机的功率更大，燃油效率更高，而且还能降低排放污染。但我们能想象，如果该车整备质量能降低30%，换句话说，该车的整备质量目前在1600公斤左右，降30%就是降到1100公斤，当三电系统恒定时，这款车将会有哪些改变？

显然，一旦发生这种状况性能毫无疑问会有一个质的跨越，比如操控性，续航里程，零百加速等等、机动性乃至经济性将有很大的改善。这就是今天要讲的国产汽车大突破的地方，而这是我们车企100%自研出来的一项技术，以里程碑描述这一进展并不过分。欧美过去在这一领域垄断了30年，如今总算是被我们车企给打通了。

(相关资料图)

长期以来，新能源车是个大毛病，各国车企为此纷纷斥巨资，和人力物力的调研以寻求突破，这关键的问题是续航焦虑问题。随着汽车科技不断发展，人们对续航里程有了新的认识，但是对于纯电动车来说，续航距离仍然是困扰其研发和推广的重要难题。为了解决这一问题，必然会面临选择困难的十字路口，即技术和成本的问题。

解决人续航焦虑问题，那么，现行办法中最为行之有效，本实用新型增加了车载电池能量密度，将电池做大做强，另一个方法是减轻整车重量。随着电动汽车技术和市场的发展，越来越多的消费者开始关注到这一点。增加了电池的能量密度，同时做大了电池，增加了续航，在各汽车生产厂商中，这已是一种共识。随着国家对于节能减排力度的不断加大，各大汽车厂纷纷推出自己的新能源车型。并经过坚持不懈的工作，如今，新能源车续航上有大幅增长。

但最后一个方面，各大汽车厂商都不愿提，看来，一般消费者对此的重视也是不够的。其实这里面有很大的原因——对于消费者而言，他们并没有足够重视这个领域的发展状况和前景。原因是什么？因为在汽车制造中，轻量化是个重要问题。因为要想达到这一方面的升级，要付出很大的代价，换一种说法，价格太高。其实汽车轻量化是个长期而漫长的过程，它不仅可以提高车辆的动力性和燃油经济性，而且还能减轻整车质量、降低油耗等诸多优点。对这一问题有所认识的人，也是心知肚明，要使汽车轻量化，则最佳选择是复合纤维材料，无一不可，该材料在F1赛车上面的应用也非常普遍。

取下此类资料后,F1赛车比采用钢结构车身重量减轻30%。这种复合材料已经应用到了汽车制造中。但目前，国际复合纤维材料价格昂贵，一公斤售价高达120元。如果用普通的钢材制作的话，成本也会非常高。比较而言，尽管钢材原料的重量比复合纤维材料大得多，但从价格上看，它具有较大的优越性。

据悉，汽车用钢材原料的价格公斤只有4元左右，这就意味着，二者之间的价格差别多达30多倍。如果用这种材料来制作汽车车身的话，就能大大降低成本，提高利润。复合纤维材料价格昂贵，主要是由于两方面因素，第一，生产成本相对较高。其次是原材料供应问题，目前我国对进口的纤维类复合材料还没有进行有效的管理和控制，所以一旦出现了短缺情况就很难保证其供给。此外，这类物资的生产地也以发达国家为多，而在该材料昂贵时，势必制约需求量。

最后因为高成本、低需求，导致价格高企，而目前存在的问题是，如何使复合纤维材料达到大规模生产，这样，降低了成本，同时也降低了价格，终于使这一材料广泛使用。并解决了这一难题，我国显然最适宜。由于我们对此有很多体会，比如，我国在人工成本上比欧美日发达国家低很多，同时，不但有广泛的市场，也有成熟技术工人。

我国一旦能大规模生产，然后就可以极大地压缩费用。目前复合纤维的研究和开发已经有了很大进展。只是在这之前，复合纤维材料在开发和生产过程中，我国均较落后。目前在复合纤维材料的制备工艺上主要还是依靠进口或者是仿制的方式进行。而材料在设计和运用上相对还不够成熟。所以目前我国对于复合纤维的研究和生产还处于起步阶段，并且其发展速度还是比较缓慢的。与之相比，欧美发达国家在这一领域的研究和开发已有30年以上的历史，在此期间，取得了不少的经验和技巧，而开发力度比较大。

但目前，我国已奋起直追，比如，这几年，国内对复合纤维材料技术的创新随之而来。目前，我国已经拥有了众多的复合纤维技术人才，并且这些人都是从事复合纤维研究和开发工作的专家。并开发了新型复合材料。其中，一种新型的复合纤维材料受到了广大消费者的欢迎。该材料环保，可循环使用、轻量化的特点等等。所以，它的出现给人们带来了巨大的经济效益和社会效益，也使得复合材料行业得到迅猛发展。各类复合材料中，以连续纤维增强热塑性复合材料最为突出，该物质简称CFRT。

那么，该材料强度究竟如何呢？我们知道其拉伸强度与钢铁不相上下，但从材料密度上看却具有优越的性能，只相当于碳钢的1/5。在此基础上还具备有环保。受热软化和冷却硬化亦为其特征之一。但该材料价格仍较高，通常用在赛车或高级跑车中。

以往，这类物资多从进口，目前，国内还有一些公司能够开发和生产此类材料。目前，我国的企业已经开始使用这种材料进行生产加工。而随着更多企业加入到该材料的开发中，现在国内企业做产CFRT材料的品种越来越多，品质也越来越高了。

尽管就总体而言，我国同欧美发达国家相比，还存在着一些差距，但我国有巨大的市场，出口旺盛，这些优点将支持该行业的持续发展。

结论

目前，新能源汽车领域在国内的发展正如火如荼，出口逐步增加，在国际市场所占市场份额亦不断增加，我国一旦可以实现CFRT材料规模化生产，并大幅度降低生产成本，则该材料可望用于一般汽车，使中国新能源汽车产业竞争力得到了极大提升，终于使整个世界汽车产业产生了深刻变化。