大运集团董事长远勤山谈造车：我们不是新势力，现在入局恰逢其时

“传统燃油车机会已经很小了，尤其是乘用车领域。新能源汽车是远航汽车未来发展的机遇，中国市场非常大，三电技术也已成为中国的强项，国家对此非常扶持，所以在现在技术先进，成本又低的情况下，远航汽车也要抓住先机换道。”在2023上海车展上，大运集团有限公司董事长远勤山接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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远航汽车是大运集团打造的高端新能源汽车品牌，在上海车展期间，远航汽车携旗下4款车型Y6、Y7及H8、H9参展，并开启了Y6和H8的预售。

“近年来，新能源汽车市场的竞争已日趋激烈，但很多事情要讲机遇，入局早可能会‘交学费’，或者走的弯路比较多，但也不能入局太晚，太晚就会被抢占先机。”远勤山向记者表示，现在入局正是恰逢时机。

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在远勤山看来，虽然新能源汽车市场竞争激烈，但这恰恰意味着未来的新能源汽车市场发展可期。“凡是不困难、没有竞争的领域都是没有前途的，在激烈的竞争中做起来才是真本事，不费劲就做得很好算不上什么水平。”远勤山对记者说。

相对燃油乘用车，新能源汽车的技术路线大有不同，转型时也会面临很多取舍。对此，远勤山向记者表示：“由于公司以前主要专注商用车领域，所以既有造车经验，又不存在燃油车企业的转型包袱，转型过程会顺当很多。”

虽然新入局新能源汽车领域，远航汽车却不认为自己是“新势力”。远勤山向记者解释道，远航汽车以前做过燃油车，虽然不是乘用车，但许多技术路线是相同的，相较造车新势力而言，具有很多经验和优势。

“在提供高端化的产品时，远航品牌会通过嫁接先进的技术来实现。”远勤山向记者表示，通过战略合作，可以将远航汽车的软硬件达到先进水平。例如其会采用博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级驾驶辅助系统、华为的整车域控制器，以及阿里斑马的智能座舱等。

不过，关于嫁接先进技术，也有很多观点质疑其“是否符合高端车的造车流程”。对此，远勤山表示：“如果这些先进的东西我们都要做，可能再做10年也达不到博世现在的水平，搞软件再搞10年可能也达不到华为的水平。”

“要让专业的人干专业的事，只有把远航汽车的强项和其他合作商的优势进行互补嫁接，才能少走弯路，效率更高，回报更多，产品也更具竞争力。”远勤山向记者表示。

图片来源：每经记者 董天意 摄（资料图）

“布局高端车和布局低端价位的车有很大不同，高端车首先在颜值上就非常重要。路上驶过一辆颜值高的豪车时，几乎所有的司机都想多看一眼，尤其在30万元以上的汽车市场，消费者更加看中汽车的颜值。”远勤山表示，除了产品好看，豪华品牌的服务也很重要，甚至是第一要素。

对此，远航汽车产品研发总监王震也认为：“衡量一辆车是否是真正的豪华车，最终的落脚点还是体验。如果要将一个东西做到极致，做到体验最好，就需要花很多时间和精力不断打磨，尤其要深刻理解客户的需求以及要攻克的核心技术等。”

据了解，目前远航汽车拥有800V超级快充技术，充电10分钟内可以补充300公里续航。“超级充电桩的价格不是很贵，盈利能力相对普通充电桩更强，我们今年也会先在4S店内普及。”远勤山说，远航汽车预计今年会布局100家以上的门店，其中商超店的占比将达70%。

来源：每日经济新闻