探索冰雪驾控的乐趣，奥迪Q4 e-tron携手上万名进取者来了 当前时讯

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近几年来，对燃油汽车有这么多限制，所以新能源车成为更好的选择。奥迪作为传统燃油中数一数二的企业，也加入了进来。作为奥迪首款MEB纯电平台车型——奥迪Q4 e-tron满足了消费者的多元化需求，奥迪同样赋予了Q4 e-tron在品质、技术、智能化等各个方面的革新。这款车近日在2023一汽奥迪冰雪体验之旅亮相，携手上万名进取者在冰雪之上探索驾控的乐趣，接下来一起近距离观赏吧。

强悍的动力性能

在黑河低温环境下对电池有相当大的考验,三元锂电池自身的特点,在低温条件下充不进去电或充电慢,有些电池在零下10度时就会很难充进去电了,而在东北地区,冬季最低温度有时会低到零下30度,如果没有措施,电池将无法使用,就像你的苹果手机在冬天会突然关机一样。 为了解决低温对电池的影响， 奥迪带来了全天候电池温控系统的解决方法,在电池温度低于零下30度时， 系统就会对电池进行加热,来保障电池正常工作； 如果温度在零下10度到20度时， 边充电边加热。 奥迪给出的解决方法就是全天候电池温控系统,要是电池温度低于零下30度时,这一系统便会对电池进行加热,零下20度以上时边续航边加热,温度超过10度后只充电不加热。 快充时充电倍率高， 电池会有自发热,慢充时充电倍率低， 电池温度掉下去后这一系统会再次开启加热来为电池升温。 慢充充满电后系统会给电池进行保温,保温时长是比较长的,这样一来就算半夜车辆电池已经充满,那么早上出门的时候电池温度依然处于最佳工作区间内。 奥迪Q4 e-tron使用一台驱动前后轮的永磁同步电机,最大输出数据为313马力。 电池组采用奥迪提供的三元锂电池， 能量密度为165Wh/kg,容量为79.7kWh， 工信部纯电续航里程为550km。

复杂的冰雪路况

这次冰雪试驾地主要以冰雪道路为主,身为一个地地道道的东北人,对各种冰雪路面相当熟悉。 在东北我个人分为三种环境， 第一种是刚下雪以后的路况,雪还很松软,此时的抓地力虽然下降， 但是还可以正常行驶， ;第二种是下雪以后的一段时间,松软的雪已经变得相当结实,此时的表面很光滑,21寸轮胎已经应付不了， 必须换上雪地胎才能正常驾驶； 而第三种就是下雪之后的很长时间,结实的雪面上就会结一层薄薄的冰,无论是什么轮胎， 抓地力会骤降,这时的路况是最危险的。

迅猛的加速时间

我们的试驾路况属于第一种和第二种状况之间,虽然没有冰面上那么滑， 但速度不能快了,刹不住先不说,很有可能不能转向。 这种路面起步必须要控制好“电门”,因为奥迪Q4 e-tron最大输出功率230千瓦， 对于紧凑型SUV来说早已经动力过剩， 稍微深踩“电门”便能感觉到电动机在发力输出,但是在冰面之上只有轻轻的给“电”才能够起步。 湿滑的冰雪路面也能发挥奥迪Q4 e-tron强大的动力,对于百公里加速成绩最终测得6.8秒的加速成绩。 这样的数据可以说很惊艳， 对于这样的电动车已经足够了。 “电门”略微深踩下,能明显感受前轮在空转,这时车身稳定系统的进入速度很快,尤其在冰雪路面给你很强的信心。 而在过弯时候,车速太快会有一定侧滑的痕迹,这时车身稳定系统也会快速介入,把车身拉回来,不过在这样滑的路况,就算这时有车身稳定系统也会失控,保证一定车速很有必要。

总的来说，无论是性能还是动力续航等方面奥迪Q4e-tron都保持奥迪作为豪华品牌始终处于高水平。但是与其他燃油车型相比，使用新的电子产品延续家族化设计语言的奥迪Q4 e-tron在未来技术上更加有效地创造了科技感，我相信加上本次的冰雪驾驶体验将来会吸引更多的年轻消费者。