汽湃观察｜补贴大战何时休？

总编 | 张克环

(资料图片)

编辑 | 陈抒豪

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

一股寒潮，即将在这个周末席卷大半个我们。

在经历了一阵堪比夏日的热浪后，倒春寒会暂时让人“冷静一下”。先热后冷的倒春寒，席卷的或许不仅仅是一片土地，还有我们的汽车市场。

2023年3月，一场由湖北省、东风汽车集团开启的“汽车补贴狂欢”，迅速蔓延至全国。

截至3月10日，一共有八个省市区开始了政企补贴优惠。东风旗下的大部分品牌、一汽旗下的多个品牌、上汽旗下的多个品牌以及长安等自主品牌，均加入到“补贴大作战”中。

这是一场注定会被我们汽车行业载入史册的“补贴大战”。拼多多的百亿补贴，在各地区、各车企的“补贴浪潮”下，都显得有些青涩了。

不过，在这样一场狂欢过后，留给我们汽车市场的，或许会是一道道伤痕……

补贴大战，进入到白热化阶段

这场政企补贴大战的发起者，是东风汽车集团与湖北省。

“东风雪铁龙C6车型至高补贴9万元”，这一消息在出炉后，瞬间被无数人转载，甚至登上了热搜。

尔后，各大自主品牌、合资品牌也不遑多让，在多个地区开启了一轮又一轮的“补贴战火”。

虽然大家的补贴力度，都没有东风雪铁龙C6那么惊人。

但是笔者统计了一下，各大主流品牌的整体补贴优惠力度都是相当可观的。

川渝地区，东风本田的优惠力度最高达到了8万元。

而在湖北省，除了东风系的车型有大量的补贴新规外，别克品牌也有相当可观的补贴。别克旗下的车型，最高优惠幅度达到了7万元。

至于其他的地区和汽车品牌，也均提供力度不同的优惠和补贴新规。例如长安就针对深蓝SL03这款新能源轿车，推出了至高4.2万元的企业综合补贴。

同时，在有区域性优惠新规的地方，购买这台车还可享受当地的消费补贴。

在这一场“价格大战”中，罕见地出现了企业补贴和地方补贴“双管齐下”的现象。基于此，很多车型都出现了前所未有的优惠状况。

而从市场端来看，消费者们也纷纷开启了“薅羊毛”模式。很多4S店被“抢购一空”，甚至一些工厂也出现了产能跟不上的情况。

我们车市，将要迎来新一轮的井喷式发展了吗？

在三月份或者一两个月以内，是这样的。但是，汽车厂商，并不是黄鹤的“江南皮革厂”，不能“甩卖完就了事”。

如果从我们汽车市场的长期发展，乃至于普通消费者的后续购车用车体验这些角度来看，这样的补贴狂潮，实际上是在阻碍着我们汽车行业的进步。

从车企角度来说

这真的是发展良策吗？

品牌向上，功亏一篑

短期来看，以价格战的方式，固然能帮助车企快速清除库存，并实现一定量的资金回笼。但是，品牌资产不仅仅是流动的资金或者不动产，更是一个品牌的形象。

现如今，自主车企也好、合资品牌也罢，都在经历一个品牌向上的过程。一个品牌的形象，与车辆的品质挂钩，同样与车辆的售价挂钩。

在此次补贴潮中，很多在进行品牌向上的车企，都在一股脑地降价。原本的“中高端”车型，在补贴过后，变成了“低端车”。这样的做法，不仅会让降价潮之前购车的用户心里膈应。同时，还会给消费者输出此般印象：“原来你们这个品牌之前的定价，一直是虚高的啊？”最后，消费者就只会以更低的价格，去接纳这个品牌的车型。

长此以往，必然会造成品牌含金量的损失，自然也不利于品牌向上这一过程的开展。

研发进程，遭遇阻碍

汽车工业其实是一门极为复杂的工业体系。从物料成本来看，生产一辆车的成本，可能就占到其定价的30%左右。但是，物料成本，并不能代表一款车的价值。

就拿布加迪威龙来说，这台售价千万的梦幻超跑，它的制造成本并不是大家想象中那么高昂。但是因为研发过程中的巨大投入，使得布加迪每卖出一辆威龙就让大众集团亏损624万美元。

其实把这一概念，引入到现在的补贴大战中，同样适用。

车企需要利润去投入到研发工作当中，而在车企的降价潮内，最后车企的利润必然会下降。

利润下降，不仅仅是让财报变得不是那么好看。从长远来讲，车企投入到研发过程中的经费也会减少。最终，研发滞后导致产品更新换代的时间变长或者新产品力与时代脱节。

最终的结果，将会形成一个恶性循环，影响一个车企的长远发展。

从消费者的角度来说

降价潮背后其实暗藏危机

你认为的便宜，是真便宜吗？

动辄数万元的优惠，乍一看的确让人眼馋。但是，笔者在实地探访的过程中，却发现有些车竟然更贵了。

在我们当地，某款车在降价潮之前，4S店的综合优惠是4万元。而在降价潮开启后，这款车宣称“直降3.6万元”。在官方补贴出炉的同时，4S店原本的优惠却没有了。换算下来，降价潮期间购车，价格甚至要比之前更高。

所以，在“补贴大战”中，真心实意降价、为消费者谋求福利的车型有。但是，浑水摸鱼的经销商也存在。这段时间，咱们普通消费者并不是不能去“捡便宜”。但是在“捡便宜”之前，先擦亮眼睛，以免被复杂的信息所误导。

现在是便宜了，但以后呢？

正如之前我们提到过，降价影响研发那样。现在，不少车企都在疯狂降价，消费者在这一时之间，也的的确确可以享受到低价福利。但长此以往，车企为了生存，不仅研发成本减少，降低新车体验。

同时，在生产车辆的时候，为了保留必要的利润，也可能会在消费者看不见的地方进行“减配”。

比如，为了保证自己的利润，一些车型原本应该使用1500Mpa强度的钢材，但受制于价格和利润，车企只能用1200Mpa强度但是采购成本更低的钢材……

所以从这个角度来看，降价潮若是持续下去的话，必然会倒逼车企进行简配。而最终，受到伤害的，还是消费者的利益。

结语：

在汽车的庞大产业链中，从研发到生产，再到销售与服务，最离不开的其实就是“可持续性发展”这六个字。任何一环，有所脱节的话，对于车企和行业而言都是打击。

因此，这一次的汽车“降价狂潮”，其本质可以说是一场闹剧。当一个车企，几乎以“清仓甩卖”的方式去完成销售任务，在短期来说是有一定的“眼前之利”。但从可持续发展的角度来看，却将会导致“车企利润下降、研发投入缩减、产品质量下降、用户体验打折、品牌影响力溃缩”这一系列的连锁反应。

所以，是时候结束价格战了，结束这一场闹剧，让我们的汽车产业，重新回到可持续发展的正轨上去吧！