长安这大腿，吉利不好抱

本周汽车业发生了几桩让人意外的事情。这包括合资车企起亚要求管理岗员工轮休一年，被指变相裁员；长安汽车和吉利汽车开启了本土车企战略联盟合作的“破冰之旅”。这两件事情并没有故事交集，但如果从对市场发展契机上来看，两者则有异曲同工之妙。

那就是，车市要变天，车企开始寻求更多的方式来抵御风险。5月9日，吉利汽车与长安汽车宣布签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上。

从“掐架”到“牵手”，吉利长安也打不动了

(资料图片仅供参考)

长安和吉利迅速结盟，有点出人意料。尽管车企之间的各种联盟层出不穷，但初闻长安和吉利的故事，直觉上还是颇为不习惯。要知道，这两家车企的产品定位及目标用户较为相似，说为“宿敌”并不为过。而且在不久前双方还因设计问题爆发“抄袭门”事件，能够在如此短时间内“化干戈为玉帛”，令市场颇感意外。

显然，双方希望通过未来新业务展开合作，抵御市场风险，产生“1+1>2”的效果。但话说回来，轱辘哥同时认为，合作是否就一定能打好未来的仗也很难说。首先，新业务层面的合作存在很多不确定性；另外，车企之间普遍有面和心不和的现象。那么长安和吉利的合作，是否又会再步后尘呢？

各有筹码，也有共同缺陷

对于长安和吉利的结合，很多业内人士的反应是惊诧——这是“宿敌”结盟。当然，这也不难理解，毕竟当下的汽车产业正处在新的“十字路口”。一方面，车市面临销量增长乏力的困境；另一方面，汽车产业正向新四化转型。于是，在车市寒冬与行业巨变的双重力量交织下，抱团取暖在此时不失为一种最优选择。

虽然长安和吉利都是国内前五的车企，目前都不存在生存压力，但市场内卷带来的成本增高，利润减少，谁都不能避免。正因如此，在这种环境下，车企之间的合作如果不能广泛而深入，很难起到事半功倍的效果。

长安和吉利深谙此理，所以我们能从合作协议中看到，合作项目可谓是无所不包，几乎囊括了双方目前所有的业务范围。其中，智能化电动化是双方合作的重点。在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、产品安全等进行合作。而在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。

在轱辘哥看来，长安和吉利各有优势，长安的强项在于全方位技术研发，新能源上下业务链的打造；而吉利强在效率，以及旗下多品牌之间形成协同共享优势。虽然双方不涉及资本层面，但仍可实现诸多优势互补，至少可通过供应链整合及研发资源共享，降低成本，提高产品的竞争力。

显然，双方目前都面临新业务的发展瓶颈。现在新能源汽车、自动驾驶等技术路线不明确，没有那么多钱去做试错，形成联盟后能分摊研发成本。而这也是长安和吉利，在未来的合作中，可以预见到的。可以看出，这是一场有准备、有目标、有决心的强强联合。

车圈掀起合作潮，但真正共赢少

在长安与吉利合作获得盛赞的同时，对合作的质疑声也浮出水面。从理论上说，愿望挺美好，合作进行的时机也正当时。但在现实中，抱团不一定能取得了暖，从过去车企之间的合作案例来看，真正因为合作做强的个体并不多。

其实，近几年车企们抱团取暖现象非常多见。比如国际车企之间，大众和福特在智能网联、无人驾驶的联盟合作；通用与本田在动力总成研发以及出行领域进行合作。自主品牌方面，一汽、东风和长安三大央企组成的T3出行联盟；广汽集团前后与奇瑞、上汽集团达成战略合作；造车新势力蔚来与小鹏在充电网络达成合作。然而，从效果来看，都是“雷声大雨点小”。此次长安与吉利之间的合作，是否也会“雷声大雨点小”，还有待检验。

毕竟合作会有很多不确定性，比如资金不足、沟通不便、无法融合等，都会导致项目落地困难的情况。当然，有合作必然就有分歧，这是无法避免的事。如何在合作中学会信任对方，是一个重要的课题。长安和吉利两个如此大体量的汽车集团，能够在第一时间破除层层障碍，走在一起相互合作，一来说明他们有足够的决心，另外也反映出两大车企领导的前瞻眼光。

长安和吉利的合作，绝不是所谓的“抱团取暖”，而是在降本共盈的基础之上博得更大的发展空间。在经历了越来越多合作失败的案例后，我们更希望看到两家大企业能够在更大的格局下进行共创与探索，共同为市场创造价值。

无论是智能化电动化，还是出行领域的布局，这次合作内容均是两家车企深耕多年，且均取得初步成果的领域，因此双方的合作，有利于资源的共享和成本的降低。希望长安和吉利的合作接下来能有更大突破，实现中国自主品牌在新时代发展的历史跨越。