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(资料图片仅供参考)

特斯拉于４天内２次涨价，乘联会表示，这是很好的信号

体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态。让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。

正如招商银行国际证券研究部副总裁白毅阳所说：“将毛利率变为健康是特斯拉价格上涨的重要因素之一。”

归根结底，它仍然与利润有关。从特斯拉上一份2023年第一季度的财务报告中，我们可以看到特斯拉第一季度的总收入约为233.3亿美元，同比增长24.38%；净利润约为25.13亿美元，同比下降超过24%，低于预期的26亿美元。去年第四季度为23.8%。也就是说，尽管由于降价，汽车的销售额有所增加，但自行车的利润却下降了。总结是，降价不仅带来了订单和收入的增长，还导致了利润的下降。

特斯拉于４天内２次涨价，这次涨价目的是要“逼单”，Model 3/Model Y这些走量的20-35万车型上调2000元，是想把订单转化为销量，这个和之前2月17日特斯拉部分车型涨价2K的目的是一样的。

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相比短视频营销夸赞的特斯拉是成本定价逻辑，我更相信一位在特斯拉离职中层人员的话，公司的定价完全看库存的深度，库存起来了，那就降，

一旦有毛利空间了那就降，没空间的时候就直接提价，反正都能促进销售，

毕竟在目前碳酸锂的价格从去年的60多万降到现在的10多万左右，那按照成本定价逻辑此时就该继续降价才对，再按照成本定价罗家就显得过于自我PUA，商人的本质是逐利的。

特斯拉４天２次涨价确实反映出了车企对经营质量的关注，这是对消费者和市场的一种正面信号。特斯拉是一个高端品牌，向消费者提供卓越的产品、服务、技术和创新，能够保持高质量和高附加值，这是必要的。第二，乘联会表示这对改善消费观望心态有利，这是因为一些消费者会过度期待降价，这导致消费者观望和等待，不利于市场和产业的稳定发展。健康的市场需要有高质量的产品、合理的价格和持续的创新，而不是过度波动和短期利益的追求。因此，特斯拉２次涨价可以让消费者对价格和市场做出更理性和长远的判断，有利于市场和产业的可持续发展。

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大环境下，动力电池原料的价格下跌厉害，电池级碳酸锂从年初的60万/吨跌到了4月的20万/吨，电池原料中占比大头的电解液、铜箔、隔膜的价格也在大幅下跌。虽然原料到动力电池，再到整车，这个降价周期会有滞后性。但即便滞后3-4个月，也意味着第三季度开始，新能源车的制造成本也有万元级别的下降。

价格战过烈是会带来恶性循环，不仅影响汽车制造业的正常盈利也给消费者带来负面隐患（没有足够盈利来进行研发和改善，无法造出让消费者满意的车辆），请问什么是正常盈利和足够盈利？

电池原料暴跌，成本不就下降了吗？就算按原价卖也有万元利润提升，还要涨价？那就是属于吃相难看。

乘联会所说的因为价格战的原因，导致部分车企吐血卖车，利润率极低，只能说在自身利益导向下的部分正确。

乘联会认为，今年以来，车企盈利面临较大下滑，主要是因为世界上最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，被迫减产降库存、吐血卖车。

对于近期特斯拉的涨价，乘联会认为这一消息有利于车市整体经营状况。因为特斯拉涨价能够体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态。让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。

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马斯克: 利润高了终于有点空间降价了, 赶紧降价刷好评!!

降价被骂了? 什么情况? 友商在骂我正常, 为什么所有人都在骂我?

涨2000!

"利好!!!"

马斯克: 我三观碎了一地, 为什么我涨价对你们利好?

这次，乘联会表示，特斯拉降价不好，涨价是“好的”。

那乘联会是什么组织？到底代表谁的利益？

建议这个乘协会搞什么呼吁、表示、建议之前先做个自我介绍。

明明就是一帮车企联合起来的组织，非要把自己装成监管者？

这是乘联会的定位决定的。乘联会是一个由国内乘用车企业销售部门之间自发组成的联谊机构，乘联会需要的是增加汽车销量，给车企带来更多的营收和利润。

说白了，乘联会是一个非官方的机构，其创始发起人主要来自燃油车和合资车领域。无论如何，乘联会都是站在厂商一边，而非消费者一边。所以，其代表的利益究竟如何，不言而喻。

乘联会的会长单位是上汽大众汽车。

降，百姓赢。

涨，百姓赢。

四天两次涨价。

双赢。

所以特斯拉短时间多次涨价的确是利好消息。

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