超混电驱奇骏全国试驾首秀,“不一样的电驱”实力如何?|天天最新

  • 发表于: 2023-05-28 09:26:49 来源:搜狐汽车

JUELUO·试车

在新能源汽车领域,纯电、油混、插混、增程等驱动技术大家都不会感到陌生了,那么,仍然以“电”为原点,看似比较新奇的“超混电驱”到底是怎样的一种驱动原理呢?


(资料图)

近日,爱车觉罗试驾了东风日产超混电驱奇骏。奇骏是广大消费者都比较熟知的一款城市SUV,那么搭载了第二代e-POWER技术的“全新奇骏”,是否还能稳固自己的强势地位,继续领跑细分市场呢?

什么叫“不一样的电驱”?

此次试驾从上海出发,沿长江一路驰骋3000多公里,最终抵达重庆。试驾线路包括了城市、高速、铺装山路等多种路况,经历如此的长途跋涉,也将全面考验“超混电驱”的技术实力,以及“全新奇骏”的驾乘品质。

实际上,日产对于纯电技术是有着厚植积累的。从1947年日产第一辆电动车TAMA诞生,到2010年日产汽车全球首款量产纯电动产品LEAF聆风上市,截至目前,日产已经在纯电领域深耕了76年,启迪了全球消费者对电驱技术的认知。

但面向电驱化时代,让东风日产孵化出了更符合时代潮流和更接地气的电驱技术——超混电驱 e-POWER。如今,它已经搭载在东风日产轩逸和奇骏两款车型之上,凝聚了东风日产迄今为止电驱技术的最高结晶。

将燃油车的补能优势和电驱动力的驾控优势结合在一起。从技术角度讲,相比其他日系车采用的机械混动,超混电驱 e-POWER采用电能混动方式,结合了智能发电技术、功率型电池和驱动电机(双电机),且在它们的高效协作下,实现了100%燃油发电和100%纯电驱动。可以认为,超混电驱奇骏既实现了纯电驱动的驾控性能,又保留了燃油车的驾乘品质。

增程器只作为充电而存在。最为直接的意义便是,超混电驱奇骏既可以日常城市通勤,又可以长途跋涉而不会存在续航问题。笔者认为,这也是本次试驾路途之远,路况之杂,而东风日产却显得颇有底气的主要原因。

体验到纯电驱动中的“绝技”

开过多年车的老司机都明白一个道理,良好的动态感受一定要舍得踩油门,更进一步来说,电驱车的驾乘体验,必须要有更加优秀的动力来源。

而超混电驱奇骏之所以能够让你舍得踩油门,首功便要记在其e-4ORCE雪狐电四驱。这套四驱系统汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验, 具备“全,准,稳”三大强劲优势,并对动力输出、制动和底盘控制系统进行了最优化处理。

其中,超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱,100%电四驱,能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配,实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越。而超混电驱奇骏的整车质量超过了1.8吨,但凭借雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱,其前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m的动力输出,起步轻盈且快速,没有丝毫的顿挫感。

不仅如此,e-4ORCE雪狐电四驱创新整合集齐四驱控制、四轮控制、底盘控制于一体,不仅加速性能出众,而转弯综合性能与轿跑无异,还具有SUV的大空间和高通过性。可以说,超混电驱奇骏性能出众,完全可以把它当做一款轿跑去开。

而驾驶纯电驱动的车型,我们必然追求它的静谧性。得益于增程器只作为充电而存在,而且始终维持比较低的转速,即维持在1600RPM与2000RPM两档,声音比较柔和;再配合智能能量管理系统进行智能充电,当电池足以满足当前驾驶性能需求时,就不会对电池进行充电,增程器产生的声音就更少。

同时,得益于可调节动能回收系统,通过可以选择的回收力度,根本不会有任何拖拽感和眩晕感。而应用ibooster智能刹车系统,也使减速更平滑,刹车踏板感觉更跟脚。

留给笔者的感受是,超混电驱奇骏的起步时的平顺性、动力响应的及时性、刹停时的稳定性以及驾驶中的静谧性都是它的显著特点。

体现在高速公路上,它的加速能力则表现得更为明显!

俗话说:不到江边不脱鞋,不到火候不揭锅。既然是纯电驱动,尤其在路广车稀的高速公路上,有必要体验一下它的加速能力。而一款车生命中最大的幸运,莫过于在它的起步之时,即在它最富冲击力的加速之时,让驾驶者发现了自己的“使命”。

驾驶途中,眼前的仪表指针已经接近了100公里,而笔者手中的计时器,显示的数值为6.91秒!讲真,奇骏是一款SUV车型,本身它的迎风面积就大,而跑出这样的加速数值,真的令人感到惊喜。前提是,超混电驱奇骏的增程器运用了同级唯一的可变压缩比技术,通过低耗、高扭调校,可以达到250N·m的同级最大扭矩,因此带来了充沛的动力输出。

而且从起步加速的情况看,电机也非常给力,反应敏捷,爆发快。很显然,超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER,能够实现与纯电动车同等的响应速度,只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。

且在各种工况中,第二代e-POWER搭载容量2kWh的功率型电池,充放电倍率是普通EV电池15倍以上,响应迅捷、瞬间爆发、快速补能,实现了闪充闪放、全时电驱、高效发电。

不得不再次提到e-4ORCE雪狐电四驱。南方多雨,这次试驾途径一些水上道路,整个路面都浸泡在水里。而在这种路况下,超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后,电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩,可以很明显地感觉到其轮胎出色的抓地性能,即便是较深的坑洼路况,也能轻易且安全的通过。同时,e-4ORCE雪狐电四驱,提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式,使得我们能够从容应对各种路况。

得益于第二代e-POWER纯电驱动、e-4ORCE雪狐电四驱提供源源不断的爆发力,沿江而上,行走其中,显得悠闲写意。看来这款搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术的超混电驱奇骏,真是有胆且有“实”。春风得意马蹄疾,“快、顺、静”电驱驾控,让我们在一步步驾驭中,一步步觉醒。

让新意和诚意加速落地

除了优势的动态表现之外,超混电驱奇骏以同级领先的车身尺寸,包括4681×1840×1730m的长宽高,以及2706mm超长轴距,让我们一路上的大包小裹都能找到安放之地。

更令人感到“愉阅”还包括EYE-MAX通览式全景天窗、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏,以及它充满了时代气质的整车设计。可以说,超混电驱奇骏的价值感不仅来自于它与时代相符、与消费同步的“电驱化”技术,更在于它在新能源时代为消费者带来的“拼命舒适”。

总的来看,超混电驱奇骏的出现,让笔者再次想起了“技术日产、人·车·生活”的品牌理念。从舒适、耐用、节油等诸多产品优势,到超混电驱e-POWER的电驱技术与驱动实力,在一定程度上,东风日产始终在技术研发、人车生活方面显示出无限的真诚。

如果说全新的电驱化的驾乘体验是超混电驱奇骏“风驰电掣”的标志,那全生命周期完善的服务体系便是其重塑人车生活的重要支撑。

即将上市之际,购买超混电驱奇骏的消费者,1999元下订超混电驱奇骏并于上市后1个月内交车,可享订金膨胀抵全险;全险包含:交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险;购买超混电驱奇骏,消费者可在“日产智联APP”/“东风日产人车生活小程序”线上下订。

秉持耐看、好开、智能、省油、可靠的初心,并且还更用心地将这些优势扩大到“电驱”······顺应时代大潮、紧贴用户需求的超混电驱奇骏将会用实力证明自己,未来的市场表现令人期待。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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