比亚迪再次回应插电混动技术疑问--殊途同归，其致一也

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关于近期长城汽车质疑比亚迪部分DM-i插电式混动车型采用常压油箱是否能够控制整车蒸发污染物达标问题，一时间成了行业的热点问题。长城汽车提出的论点为：只有配备高压油箱的车型才能够在整车蒸发污染物是达标，而采用常压油箱是不可能达标的。但是中国古语云：殊途同归，其致一也。技术革新会带来更多选择，比亚迪对插电式混动技术进行了更详细的解读。

技术要点整理如下：比亚迪在第3代插电式混动设计的时候，为了达到法规要求采用了高压油箱，因为第3代插电式混动技术在发动机启动的时候不能够实现发动机与车轮解耦（意思就是说发动机启动的时候会驱动车轮），因此在纯电行驶的工况下无法灵活启动发动机（注意这里边说的灵活启动发动机的意思，并不是说第3代插电式混动技术不能够启动发动机，而是不能在所有工况下随时启动）进行碳罐脱附（意思就是将临时储存在碳罐的汽油蒸汽烧掉了）。随着第4代插电式混动技术的到来，新的动力构架实现了发动机和车轮解耦，可以灵活启动发动机进行高效脱附（当碳罐内的汽油蒸汽趋于饱和时，启动发动机将燃油蒸汽烧掉），因此比亚迪给出明确和肯定的答案，第四代混动技术使用常压油箱也能满足法规的排放要求。

当然也有人质疑发动机灵活启动的时候会不会增加油耗，其实比亚迪的第4代插电式混动技术发动机在低速工况的主要作用就是发电，因此当发动机启动进行碳罐脱附的时候，同时可以润滑、磨合发动机各个部件，还能够将发出的电量储存到电池。从碳罐脱附的油气转换成电能储存到了电池里。

在插电式混动领域比亚迪是技术积累最雄厚的企业，积累了丰富的解决方案。本次事件的原因是普通消费者，甚至是很多汽车企业对先进的新能源汽车技术认识不充分。因此比亚迪也公开发声，为了进一步推动插电式混动汽车技术的发展，愿意向汽车同行免费分享核心控制策略和原理，以及专利成果。

本次事件究其根本是由于部分汽车企业没有低压油箱系统的解决方案，而必须采用成本较高的高压油箱系统，因此产生了不平衡。其实在改革开放初期就提出了“科学技术就是第一生产力”的论断，更先进的技术解决方案带来更低的成本，这只是技术创新的一个方面。新能源汽车的未来将依然掌握在踏踏实实做技术的企业手里。